看似不起眼的座椅在汽车成本结构中仅次于发动机。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元，对大部分轿车来说，座椅比变速箱、底盘和车身都要昂贵。（CMIC 中国市场情报中心发布数据）

汽车座椅主要部件包括坐垫骨架（Cushion Frame），背骨架（Back Frame），滑轨（Slide Channel），坐套（Covering），发泡（Pad Assy），调角器（Recliner Assy），电机（Motor）。骨架通常是高强度钢材激光焊接而成，滑轨也是如此，这两者都需要高超的金属加工技术。发泡则需要掌握高超的化学制备工艺技术，电动调节和位置记忆需要电子技术，坐套需要纺织技术。因此汽车座椅总成厂家屈指可数，门槛很高。

全球汽车座椅厂家可以分为美系、日系和欧系。美系主要是江森自控（JC）和LEAR。JC是全球第一大汽车座椅厂家，在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势。JC拥有强大的现金流，依靠收购小厂家来完善自己的产业链，自2010年11月到2011年1月，JC就完成了3件收购。2010年11月，江森收购了法国MichelThierry，该企业主要为江森提供汽车座椅纺织面料。2010年12月，江森收购了Keiper的零部件业务和Recaro的座椅业务，Keiper是全球第一个座椅调角器的发明厂家，Recaro则以顶级汽车座椅闻名。2011年1月，江森收购了汽车座椅金属骨架供应商CRH，CRH主要客户也是豪华车厂家。

Lear以座椅面料(Fabric)起家，其产业链整合程度非常高，主要客户是通用、福特和奥迪，占其收入的50%以上。

日系厂商主要有丰田纺织（TOYOTA BOSHKOU）、东京座椅（TS）和泰极（TACHI-S）。前两者以座椅面料起家，后者以座椅弹簧起家。丰田纺织主要供应丰田，东京座椅则供应本田74%的汽车座椅。泰极的主要客户是日产和本田。

欧系厂商主要是法国的佛吉亚（Faurecia）和德国的博泽。佛吉亚专注于中高档轿车，2010年12月佛吉亚收购德国贺尔碧格公司的座椅舒适系统部（seat comfort segment）。该公司主要客户是奥迪A8、A7、宝马7系、宾利831/621、奔驰S系列，全部是百万以上豪华车。

博泽是欧洲第一大电动座椅调节器的生产厂商和第二大门锁系统的生产厂商。在车门玻璃升降器、车门系统、ABS电机和空调鼓风机总成领域处于世界领先水平，不过座椅总成不多。

此外，汽车座椅厂商还有韩国的DYMOS和韩一理化。DYMOS公司同时为韩国坦克提供变速箱，韩一理化的业务以车门（Trim）为主。

中国除比亚迪外全部都采用合资企业的座椅。比亚迪也需要采购关键元件。中国的汽车合资企业大多外方控股，最终可能演变为独资企业。外资汽车企业在中国的合资企业大都是其利润率最高的分公司。以丰田纺织为例，日本地区的运营利润率为1.2%，而中国区高达13.6%。中国区为丰田纺织贡献了超过80% 的利润。