近期，针对中发联投资有限公司成立三年，却未进行联合开发的质疑甚嚣尘上。这家2008年由发改委牵头联合国内12家整车企业成立的公司，曾经寄托了汽车行业太多的期望。

近日，记者独家专访了中发联投资有限公司总裁张仁琪及相关方面的负责人。张仁琪告诉记者：“中发联就不是个研发公司，从未进行联合开发，当初联合12家企业成立公司的目的，主要是想让博格华纳将DCT核心模块拿到中国来生产，改变中国汽车自动变速器主要依赖进口的局面。”

9月8日，中发联与博格华纳的合资公司博格华纳联合传动系统公司总经理刘文中对记者说：“外界对中发联的期望值太高了。成立中发联的目的，一是引进核心技术，而不是提升研发能力，DCT研发能力的培养需要一个长期的过程，可能要8~10年的时间；二是搭建一个平台，让股东开发DCT的切入成本降低一些。现在这两个目的正在逐渐实现。”

不能怪外界对中发联的期望高。这家由发改委牵头，联合了国内一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利等几乎所有主流汽车企业成立的公司，是打着“联合研发”的旗号，宣称要攻克“中国汽车自动变速器这最后一个技术堡垒”。这样的强大阵容，这样的“志存高远”，难道仅仅就是为了实现“联合生产”吗？

据刘文中介绍，博格华纳联合传动系统公司位于大连的工厂，今年4月已经完成厂房建设，目前3条生产线已调试完毕，正在进行小批量试生产。

■ 开发之痛

中发联的成立是2008年乃至近十年来汽车行业的大事件，在一片争议声中，由国家发改委强力推动而成立。对此，本报曾独家进行过系列报道。

张仁琪告诉记者，2008年初，博格华纳向发改委申请在中国建立合资公司，引起了发改委相关官员的高度重视。“多年来，我国汽车自动变速器主要依靠进口，每年的进口额都要100亿元以上，如果能实现自动变速器的国产，将可以降低汽车企业的采购成本。”

基于此，发改委组织一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、长丰、广汽、中顺、江淮、长城、吉利12家企业，共同投资成立中发联投资有限公司。其中，一汽、上汽各占20%股份，长安、东风、奇瑞各占10%，除长城2%、中顺3%外，其他5家都是5%。

2008年11月25日晚，中发联投资有限公司与博格华纳（中国）投资有限公司在北京正式签署合资协议，中外双方股比为34∶66。签约仪式上，时任国家发改委副主任的张国宝明确表示：“中发联与博格华纳联合开发DCT，就是要攻克中国汽车自动变速器这最后一个技术堡垒。”

现在看来，“联合开发”只是一个美丽的诺言。张仁琪解释说：“外方怎么可能把核心技术与中方企业分享？”同时，外方控股66%，就拥有了绝对控制权。