日前，记者从全国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)获悉，8月份国内汽车产销分别为1113840辆和1041584辆，环比增长分别为7.0%和8.7%;同比增长分别为14.3%和3.3%。

8月份，在狭义乘用车排名前十的生产企业中，上海通用和上海大众分别以98674辆和90000辆分列前两名，一汽-大众以87866辆的销售业绩位居第三，其次分别是东风日产、北京现代、一汽丰田、东风悦达起亚、奇瑞汽车、神龙汽车和广汽本田。

“为了应对9月份的销售高峰，厂家开始逐步提升出厂量。另外，一些有实力、库存较少的汽车经销商也在增加库存，这导致8月份汽车出厂的销量同比和环比均为正增长。”乘联会秘书长饶达分析说。

据悉，8月份国内汽车市场的开局低于预期，但是由于车辆供应充足和促销力度加大，从而使8月份后期的汽车市场略有起色;加之部分厂家追赶产销进度，所以批发销量一直在增长，月底最后三天的批发量达到了近30万辆。

虽然销售数据良好，但饶达并不看好8月份的市场。他认为，今年8月同比去年多一个工作日，环比7月份多两个工作日;贵阳的限牌使潜在用户恐慌性购车;为接送孩子上学，消费者突击购车;企业近期投放较多的新车型减小了市场萎缩等因素，都是8月车市数据上升的因素。

“虽然8月汽车销量的同比和环比均为正增长，但零售数和批发数同比增幅比7月份降低，经销商的库存数也增大，说明市场没有向好迹象，这与乘联会预测的结果一致。”饶达称。

销售数据显示，8月国内乘用车批发销量109.44万辆，环比增长8.2%，同比增长6.9%;但零售销量仅有104.16万辆，同比增幅仅为 3.3%。前8个月的数据显示，1-8月份，全国累计批发销量达922.93万辆，同比增长了6.2%。而同期累计零售销量却仅为864.39万辆，同比仅增长了4.9%。两者的差距已经扩大到了58.54万辆，而前7个月两者的差距还只有53万辆。去年同期，批发销量比终端销量累计仅多了45.52万辆。

“批发销量与零售量之间的差距越拉越大，意味着经销商处的库存持续增多。”饶达说。

饶达预计，9月份有21个工作日，比8月份少了两个工作日，比去年同期也少1个工作日;很多企业利用高温假来扩大产能，9月底又是三季度末，因此厂家压库存的力度会加大。

“缺乏更有效推动力，9月增幅会进一步收窄。而由于10月1日起节能车补贴门槛提高，四季度车市或将出现负增长。”饶达说。