Jan-Welm Biermann教授、工程博士亚琛汽车工程技术有限公司 (fka)副总裁

简历:

Biermann教授毕业于亚琛工业大学汽车工程专业。1981年，他通过对混合动力汽车的研究获得博士学位，1988年他担任教授，负责汽车音响方面的教学。

他在工程方面具有三十多年的经验，在汽车工程研究院(ika)负责研究和教学。在此期间，在他的监督之下研究、设计和建造了很多混合动力和电动示范汽车。在他的指导下，与全世界范围内汽车生产商和供应商展开合作，实施多项与噪声、振动和不平顺性(NVH)相关的资助型公共和工业研发项目。

演讲摘要:

在德国经济和技术部(BMWi)的支持下，“智能车轮”试点工程中电动移动性的商业模式以及信息和通信技术服务正在开发当中。

该项目旨在“亚琛(德国)”示范区开展电动移动性方面的开发。每天将有20辆电动踏板车和16辆电动汽车进行交通测试。在这种背景下，由于城市公共汽车频繁停走，带来不少污染和噪音，城市公共汽车的电动化在减少污染和噪音方面具有非常光明的前景。

本演讲对基于奔驰Sprinter City 65的电动公共汽车的开发、建造和首次测试情况进行阐述。该公共汽车长7.7米，配备25可个乘客座位。该项目采用包括电动机、电池和控制器在内的新型电动系统，除此之外，其还集中体现这样一种理念：在公共汽车线路末端设置定制式快速充电站。快速充电可降低电池容量，比如，重量、包装和成本，而不会在电量不足的情况下对运行范围构成限制。

该公共汽车应能在亚琛市中心一些狭窄的街道上行驶，而标准城市公共汽车无法这样行驶。该电动汽车亦无排放，在行人专区和历史建筑附近的城市中心区输送乘客时不产生噪音。

在详细模拟的基础上对动力传动系的架构和部件性能进行设计。在置换上电气部件和电池后，不得不对汽车进行改装，将燃烧发动机改用电动机推进。改装内容包括机械和电气方面，对若干控制部件的表面状态进行改造。

在电池系统上花了很多功夫。除了涵盖电池管理系统的布置外，第二个重要的议题是热管理，出于快速充电之原因，须实施热管理。根据系统详细模拟的分析结果和额外的台架调查，设计和建造特殊的冷却系统。

电池的快速充电是该项目的另一重要议题。已经研制了直流充电系统，通过其可在大约20分钟内补充20 kWh的电能。该系统由部件“充电点”和“动力电子设备”构成。

充电站的硬件和充电过程将在演讲作更加详细的阐述。

将在本文的结束部分介绍城市电动公共汽车的运行测量结果和经过。若干公共汽车生产商已经表示对该项目感兴趣。这提供了很多信息，表明可能成批生产这种公共汽车。