中国经营报2011年12月24日报道“双反”税的征收，对涉案企业带来的一个最直接影响，或将是加速相关车型的国产化速度。这一点，在通用身上体现得淋漓尽致。

今年11月底，上海通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭曾向《中国经营报》记者透露：“上海通用目前正在做凯迪拉克品牌的全面国产化准备。”有业内人士认为，通用在“双反”税征收前就已经做出了国产凯迪拉克的决定，而新政策除了能加速其国产进程外，也将让通用在此次涉案企业中占得先机。

不过，事实情况也许并没有那么简单。

势在必行

21.8%的“双反”税率让凯迪拉克难以承受。

“‘双反’税的征收，让上海通用部分进口车受到了极大影响，目前我们正在研究对策。”上海通用公关部一位负责人告诉记者。

据中国进口汽车贸易有限公司提供的一份统计数字显示，目前，通用汽车进口到中国的主要车型有雪佛兰品牌的科帕奇(配置图库口碑论坛)和科迈罗(配置图库口碑论坛)，以及凯迪拉克品牌系列，科帕奇排量是2.4升，不受影响，而不久前刚刚上市的科迈罗排量是3.6升，将直接受到冲击，而进口凯迪拉克车型排量全部超过2.5升，受影响最大。

以今年10月份上市的排量为3.0升的凯迪拉克SRX(配置图库口碑论坛)领先型为例，该车售价为52.98万元，按照合计为21.8%的“双反”税率计算，其进口成本将陡然增加11.5万元。“所增加的成本体现在销售价格上之后，势必会让本来在与奔驰、宝马等豪华车竞争中就不占优势的凯迪拉克雪上加霜。”上海一家凯迪拉克经销商负责人表示。

今年，凯迪拉克在中国保持着较快的发展势头，前10个月，凯迪拉克在中国的销量接近2.4万辆，同比增长68%。但突如其来的征收“双反”税的政策，显然在未来一段时间内会降低凯迪拉克车型在中国市场的竞争力。“在中国没有征收‘双反’税之前，我们就已经决定要将凯迪拉克品牌国产，而从现在开始，我们的国产举动将最大化地加快。”上海通用一位内部人士称。

之前有海外消息称，通用将在中国投建生产凯迪拉克的新工厂，而不是利用上海通用的现有工厂。对此，陈威旭并没有否认，他表示：“即使建新工厂，基本上还是会选址在上海。”

突围艰难

重新国产的凯迪拉克，如何重树品牌信心。

事实上，这将是凯迪拉克品牌在中国的“二进宫”。

早在2004年，凯迪拉克已经对赛威车型进行了国产化，随后，CTS、SRX以及XLR等车型，也都相继开始在中国进行组装。不过，突如其来的政策打乱了通用在中国的豪华车布局。

2005年4月1日，中国《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)正式出台并实施，《办法》规定，合资企业在国内生产的汽车，其进口零部件价格总和不能超过该车总价格的60%，否则就要按整车征收关税。目前，进口零部件税率为10%，而进口整车税率为25%，两者足足相差15个百分点。

彼时，凯迪拉克在中国生产的方式是SKD(半散件组装)和CKD(全散件组装)，核心零部件基本全都来自进口，其进口零部件的价格远远超过车型总价的60%以上。“这导致在中国生产的凯迪拉克车型要缴整车关税，成本与进口形式相差无几，所以，我们决定从2006年开始全面停止凯迪拉克的国产化工作，相关车型全部转为进口。”上海通用一位高层人士表示。

不过，《办法》最终于2009年被WTO裁定为违规，自该年9月1日起，《办法》正式废止，进口汽车零部件统一按10%征税。但彼时通用在中国的发展重心是迅速扩大销量，对销量贡献不大的凯迪拉克没有随即启动国产化策略。

直到现在，中国豪华车市场迅速增长的势头终于让通用坐不住了，而“双反”税的征收则更增加了通用要国产凯迪拉克的欲望。

不过，汽车业知名分析师贾新光认为，即便国产了，凯迪拉克也没法一飞冲天。“与奔驰、宝马和奥迪这些强势品牌相比，凯迪拉克的品牌地位无疑是较弱的；而在网络布局以及零部件国产化布局方面，竞争对手们显然也要比凯迪拉克成熟得多；另外，一直以来中国人对欧洲豪华车的喜爱程度，也要远远超过美国车。所以，对凯迪拉克而言，无论是品牌地位的塑造，还是零部件和网络布局的深化，还都需要从头开始。”贾新光说。

当然，除了凯迪拉克之外，其他涉案企业或品牌也都表示将加速其相关车型的国产化工作。据广汽菲亚特一位内部人士表示，目前正在考虑将克莱斯勒(为菲亚特的子公司)Jeep品牌车型放到合资公司进行生产。

新的国产潮似乎正在逼近，这将给中国车市带来什么影响？我们将保持持续关注。