2011年，北京汽车年销量“腰斩”至40万辆，让大部分预言家大跌眼镜。

种种预测并没有实现，销量下滑引发的流通层面大力度洗牌并没有如期而至，以德系巨头为首的豪华车企在疯狂“攻城略地”的同时，即使面临生死挑战的自主品牌依然坚挺北京车市。

即便如此，限购一年，各方角力之下，北京车市有怎样的暗流涌动？限购对北京乃至全国市场的影响何在？限购政策是否会长期存在？有可能进行哪些微调？北京经销商的倒闭潮为何没有如期来临？更剧烈的洗牌何时到来？

2011年12月29日，限购一年考，本报专门对话北京汽车行业协会会长安庆衡、中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖、北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫。

二手车和新车销量持平？

记者：实行摇号限购政策后，您认为2011年北京车市最大的变化是什么？

安庆衡：最大的变化是引发了对北京汽车产业发展、城市规划建设等一系列问题的思考和调整，而不仅仅在治堵环节上，比如，过去堵车大家都倡导乘坐公交出行，但是限购以后，隐藏在公共交通背后的东西就暴露出来，地铁过分拥挤，公交线路不够等等，所以大家意识到公交必须要加快建设才能缓解交通拥堵现状。

具体来说，限购后北京车市销量整体下降，但每月环比还是保持增长态势，批发和零配件市场仍在增长，二手车呈现快速回升的势头。听说，2011年前三季度，北京销售车辆平均单价接近25万元，每辆车单价增长了6万多元，高价位车的销量较高，自主品牌受影响较大。

迟亦枫：我感觉最大的变化就是新车销量下来了，二手车销量上去了。首先，新车的销量降幅比业内预期的要多。前年底，限购政策出台后，业内对北京车市的年销售预期是54万辆，即24万辆新车加30万辆的置换车。当时我就怀疑这24万辆的新车能不能百分之百落实，再加上当时北京政府并没有对二手车出台政策，所以我认为50万辆的数字可能不容易实现，现在看来不幸言中，2011年北京车市销量也就在40万辆左右。

相反，二手车销量的反增出乎业内预期，这与北京市出台的老旧机动车淘汰办法，以及之后建立的两个二手车电子商务平台密切相关，使北京老旧机动车进入高淘汰率时期。按照目前的发展速度，北京的二手车至少与新车销量并驾齐驱，这在全国而言也是走在了前面，今年北京二手车依然会是销售热点。

苏晖：一年来，北京车市最大的变化就是买车难、卖车难。消费者买车需要资质，摇到号后怎么买、买什么车，什么时间出手合适，都让消费者颇为纠结。对经销商而言，由于资源有限，卖车当然也遇到了极大挑战。

限购短期不会取消

记者：限购政策会不会长期存在下去？它的生命周期有多长？

安庆衡：曾有一位民营企业老总建议，取消限购，改成单双号限行，我认为这样做的结果受益人群是富裕阶层，吃亏的还是普通老百姓。目前，政府还是应该尽量维持一种稳定的关系，也许局部需要进行微调，所以我认为限购政策至少在近期还是会存在下去，但前景和发展方向还需要研究，总不能永远这样做下去。