据美国底特律新闻网报道，菲亚特-克莱斯勒目前正与广州汽车集团进行密切洽谈，有望合资在华生产吉普直销中国市场。

菲亚特已经与广汽建立了合资关系，目前即将在中国投产一款全新紧凑型车，该款车与最近亮相的2013款道奇Dart轿车基于同一平台打造。菲亚特-克莱斯勒亚洲业务负责人MikeManley表示，这款尚未命名的小汽车将在四月举行的北京汽车展上发布。

Manley表示，中国将为菲亚特-克莱斯勒公司创造巨大的机遇，但同时补充道，如果想要实现2009年合作以来规划出的销售目标，两家公司还得不遗余力加强合作。

Manley称：“要想完成2014年以及2015年的宏伟销售目标，中国市场发挥着举足轻重的作用。中国也是世界上最具竞争力的市场之一。但是在很大的程度上，我们已经算是姗姗来迟。”

事实上，吉普是第一个登陆中国的西方汽车品牌。早在1984年，美国汽车公司（AMC）就与一位中国汽车制造商建立了合资关系，共同合作生产切诺基（Cherokee）。但是，这种合资关系在克莱斯勒公司于1987年收购了AMC之后解除。

目前，吉普品牌在华仍有销售，2010年销量约为1.2万辆，2011年增长至2.2万辆。但是，这些车型均在中国之外的工厂完成生产，随之而来的关税、运输费用使其售价高居不下，因此吉普在对价格尤为敏感的中国市场的竞争力并不显著。

Manley表示：“在中国生产吉普车型无疑是我们提高销量非常有效的途径。菲亚特与广汽有着久经考验的合作关系。”而且广汽与本田、标致等其他国外汽车制造商也有着坚固的合作关系。

广汽-吉普国产的“佳偶”

菲亚特自2009年以来一直与广汽合作生产车型。双方目前计划在位于湖南长沙的新工厂投产共同研发的紧凑型轿车。

Manley称：“其他中国汽车公司也表示有合作兴趣，但是广汽绝对我们最合适的合作伙伴，我们有着共同而一致的利益。而且广汽方面也很看重吉普品牌。我们目前正在与广汽就双方可以为吉普的发展做出何种努力进行深入的探讨。”

但是菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内（SergioMarchionne）表示，吉普品牌的国产事宜必须由克莱斯勒“掌控”，任何的合作都必须以此为前提。

马尔乔内表示：“我们对于吉普品牌我们一直十分爱护。希望克莱斯勒能够保持这一习惯，我不希望看到克莱斯勒对吉普的所有权或者是控制权削弱，我们现在还在寻找最佳的解决之法。”

报道称，政府有可能阻碍这一合作。IHS汽车咨询公司常务董事及分析师MichaelRobinet表示，红火的中国汽车市场现在正在降温，中国政府的选择性也正在增强。Robinet称：“中国政府现在更注重公司的新增产能，商讨建立合资关系相较以前变得困难重重。中国政府目前已经不再单纯地为了产能而扩产，他们正走向战略性高度。”

但是Robinet同时表示，像吉普这样的小众品牌无论是对于中国还是菲亚特-克莱斯勒都是意义重大。Robinet表示：“主要竞争者已经占领了核心部分，但是中国市场对于SUV以及跨界车的需求量仍然很大。若想尽快增长业绩，必须找准市场突破口。吉普是一个全球性的汽车品牌，但对于中国消费者来说，吉普绝不是一个陌生品牌。”

菲亚特-再度“菲”入中国

菲亚特与吉普一样也在重新在中国市场“着陆”。1999年，菲亚特首次与南京汽车集团建立合资关系，但是这种合资关系在2007年画上了句号。

菲亚特正将500和Bravo车型引进中国，事实上，菲亚特已经引入了Freemont，该车型是一款基于道奇Journey的五门跨界车。

Manley认为菲亚特将会在中国创下良好业绩，因为中国消费者现在对于意大利风格非常感兴趣。Manley称：“中国消费者喜欢欧洲品牌。事实上，我们要凸显意大利风格对菲亚特的影响力。”

但要想在中国取得成功，菲亚特也需要像吉普一样实现国产。

Manley表示：“我们面临许多挑战，但作为一个合并公司，我们也有着许多优势，这无疑将会促进公司的发展。前面的道路绝不会是一帆风顺的。不久，大家就会看到中国增长率放缓。目前中国市场上已经有许多汽车公司，产能也十分可观，没有哪家公司会欢迎其他人来分享其市场份额。但是，大家也会看到我们不遗余力的争取自己的份额。”