2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织（WTO），成为其第143个成员。正如WTO总干事拉米在“中国入世十年高层论坛”中所言，“在这十年里，中国的经济和社会发生了翻天覆地的变化”。尤其值得一提的是，中国的汽车产业从当年中方谈判代表最担心的产业之一，历经十年磨练跨越到“变化最大、成绩最辉煌”的产业。中国的汽车及零部件产业正持续健康地向前发展，加入WTO正使其更加华丽地融入世界舞台。

2011年12月11日是中国加入WTO十周年纪念日。这一天，“中国入世十年高层论坛”在人民大会堂隆重举行。此间，WTO总干事拉米兴奋地表示：“十年只是中国千年历史的一瞬。但这十年里，中国的经济和社会发生了翻天覆地的变化。中国的经济增长奇迹，并非从2001年12月才开始，但加入WTO巩固了中国的改革，促进了转型。WTO的成员地位是中国经济腾飞的稳定器和加速仪。”

回顾过去

是的！中国入世十年来取得的辉煌成就令世界瞩目，尤其是中国的汽车产业更是成绩斐然。汽车产业作为我国国民经济的重要支柱性和战略性产业，其重要意义不言而喻。十年前，很多人悲观地认为，“入世”对于中国汽车工业即意味着“引狼入室”。事实证明，加入WTO十年来，中国的汽车工业经受住了考验，而且交出了漂亮的答卷。据中国入世首席谈判代表龙永图回忆，中国入世谈判时最担心的就是汽车产业，十年多过去了，变化最大、成绩最辉煌的依然是汽车产业。

“中国加入WTO谈判历时十多年，其中最大的一个担忧，就是对中国汽车工业可能造成的冲击。很多人担心，一旦加入WTO，中国的汽车工业就会全军覆没。”中国汽车工程学会常务理事长张小虞回想起当年中国加入WTO的情景仍心有余悸。中国汽车工业从20世纪50年代开始起步，但初期的发展是极其缓慢的。直到1992年，中国汽车年产销仅有120万辆，而到2000年才得以突破年产销200万辆大关，占全球汽车销量的比例也仅仅是3.5%，并且全行业处于亏损状态。“可以说，从1994年到2000年这段时间，中国汽车工业一直处于低速徘徊期。”张小虞表示。

自加入WTO后，世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，中国汽车工业开始了国际化进程，同时加速了中国汽车产业的结构升级。短短数年内，众多跨国汽车及零部件巨头纷纷投资中国，建立合资工厂，不断加大在中国的生产、制造和研发能力，很多跨国公司甚至将亚太区总部或亚太区研发中心纷纷移向中国。与此同时，民族资本积极涌进汽车产业，第一个进入中国汽车市场的民营企业是吉利汽车，投资50亿元征地2 700亩，兴建了浙江台州汽车工业城。之后的2003年1月，民营企业比亚迪以2.54亿港元收购秦川汽车77%的股份，同年8月宣布投资20亿元人民币建立年产20万辆电动汽车生产线。

外来资本和民族资本的大举进入，对中国汽车工业的持续快速发展提供了根本保障。这从过去十年的产销数据可以得到印证，加入WTO之后，中国汽车产销量相继跨越了300万辆、400万辆、500万辆、700万辆、800万辆、900万辆、1300万辆和1800万辆大关，保持了年均近30%的高比例增长。这在世界其他国家是难以想象的。从年产销量200万辆，到年产销量1800万辆。我们仅用了10年时间，而这十年，正是中国加入WTO后的十年。这十年，我们创造了世界汽车史上从未有过的奇迹。从2009年至今，中国已连续3年稳居世界第一大汽车市场。WTO不仅使中国汽车产业融入世界，并扮演着越来越重要的角色。今天，中国已成为全球首要的汽车工业新兴市场，而且这种势头仍会继续保持下去。

十年间，中国汽车产业的发展一路高歌猛进，我们欣喜地看到，自主创新步伐正在加速，核心技术正在日益提升。但我们必须清醒地认识到，我们面临的问题仍很多。我们目前只是“汽车产销大国”，距离“汽车产业强国”仍有漫长、艰巨的路要走。我们的“大而不强”，究其原因主要体现在两大方面：一是中国现有人均汽车拥有量仍很低，二是关键零部件的核心技术的自主研发能力依然薄弱。尤其是后者，成为严重制约我们向“汽车产业强国”迈进的瓶颈。
　　
展望未来

总结过去，是为了更好地谋划未来。今天，我们站在入世十年的节点上，回顾中国汽车产业取得的成绩，不是我们的目的。更重要的，中国汽车产业如何站在新的起点上，规划谋局，迎接下一个“黄金十年”，这才是最有意义的。

无疑，我们下一个十年的目标将是成为真正的“汽车产业强国”，改变“大而不强”的尴尬局面。然而，汽车产业作为技术密集型产业，我们仅有资本和市场资源是不够的，必须从我们的“软肋”——技术研发能力上下一番功夫。

接下来的十年，中国的汽车及零部件企业为了更好地参与全球竞争，并处于有利地位，首先一点要进行内部整合重组，形成真正有核心竞争力的一些支柱型企业，这一点对于零部件企业而言尤其重要，无论是一级、二级还是三级、四级供应商。

然而，“核心竞争力”从哪里来？这就回到最根本的问题——“练好内功”。无论是汽车整车，还是总成及零部件，要想将品牌做大、品质做优，甚至深度融入全球化分工合作体系，唯有练好内功——加强技术研发、提高制造技术水平和产品质量，当然还要建立完善的管理体系和服务体系等，没有其他捷径可走。

近年来，国内的汽车及零部件企业开始实施“走出去”的战略，加大力度参与全球范围内优质资源的并购，尤其是“技术型并购”，这对于快速提升中国汽车产业的“软实力”无疑是一种“催化剂”，当然其前提条件是我们要具有很好的消化吸收和再创新的能力。这种成功海外并购的案例屡见报端。

吉利汽车收购全球第二大自动变速器企业——澳大利亚DSI公司，京西重工收购德尔福减振系统和制动系统的全球业务，万向集团收购UAI、Rockford Powertrain和Schiller等知名零部件企业的资产和股权，都使这些中国企业获得了先进的技术。

2008年底由美国次贷危机所引发的金融危机席卷全球，造成一些世界顶级的零部件供应商和个别整车企业陷入经营困境，甚至破产；当前，欧洲债务危机又困局难破，正大肆侵袭欧洲的汽车产业。在这样的世界经济形势下，中国经济将扮演何种角色？中国的汽车产业又将扮演何种角色？这是全世界关注的焦点之一。

下一个十年，将是中国汽车产业的“黄金十年”。中国的汽车及零部件企业在“练好内功”的基本前提下，选择适当时机“走出去”，这是我们快速做大、做强的难得机遇期！