近日，江淮和悦2012系列产品上市，官方指导价格调整为6.18万~8.68万元。其中，老款(2011款)和悦1.5L手动舒适型价格比原价 6.58万元降低了4000元。在车市低迷的大环境下，此次和悦2012系列“限价升级上市”，成为今年车市第一个官方宣布降价的车型。

中级车市历来各大车企必争之地，以雪佛兰、现代、起亚为代表的合资品牌不断下压，和悦领衔的自主家轿极力抗战，其中6万~10万元成为厮杀最激烈的战场。为了冲击这一市场，江淮乘用车对全系和悦产品同时进行了性能升级和价格调整。

和悦2012款在限价的同时也进行了全面升级，做了多项技术改进。其中和悦三厢车型共进行了多达21项改进。数据显示，和悦2011年全年累计销量达到 81741辆，相比2010年同期增长达25.7%。和悦在国内目前的保有量已接近20万辆，这让江淮乘用车对和悦做价格调整成为可能。

左延安时代的江淮汽车给人低调而内敛的印象，不论是在产品线规划还是人才管理上都透着“稳健”气质。而继任者安进等相对比较活跃。除了对主力销售车型和悦进行价格调控外，安进上任以来，江淮也启动了企业内部的结构调整：原乘用车销售公司分拆为轿车销售公司和多功能商用车销售公司，前者销售和悦、同悦和悦悦车型，由原乘用车销售公司常务副总经理李建华担任总经理;后者销售宾悦、瑞风和瑞鹰车型，由原乘用车销售公司副总经理陶智担任总经理，而原先销售公司总经理王朝云则负责管理品牌部和网络部。

江淮汽车发布的今年1月产销快报显示，1月份江淮汽车实现产量2.86万辆，同比下降50%，销量 2.87万辆，同比下降48.7%，其降幅远高于我国汽车工业整体水平，与华晨、奇瑞、吉利等自主品牌车企相比也存在较大差距。这给刚刚告别“左延安时代”的江淮汽车转型前景蒙上一层阴影。