保时捷的911系列是整个保时捷乃至整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会拥有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。而911 Turbo这款接近纯正赛车的性能之车更是911系列书中最美丽的篇章，我们有幸试驾这款车，试着去了解它在跑车界如此成功的原因。

本次PCauto拿来了2010款保时捷911 Turbo，令人兴奋的还不仅如此，这台911 Turbo还由京城改装店M1000进行了动力强化，并且换装了橘色车身，风格已像GT3靠拢。聆听Cargraphic排气传出的巨大声浪，心情已经躁动了起来……

外观：延续经典 不断创新

我想我们不用拐弯抹角的去称赞，保时捷911 Turbo是一个真正成功的设计。 在保时捷“传统车型”的光环下，它美丽的外观非常传神，造型设计充满动感，但又毫不张扬。相比老款，911 Turbo的发动机罩和保险杠进行了重新设计，用来冷却发动机同时降低能耗。整车侧面看上去有着猎豹般埋伏，准备扑向猎物的影子，这种经典的保时捷线条非常“标准”。

2010款911 Turbo采用了带有条形LED转向指示灯的前大灯造型。侧进气格栅下方左右两侧装有新型日间行车灯。它们也像转向灯一样采用 LED 技术，以提供更好的照明，同时令车辆外观更加独特。

在车辆后端，新型 LED 尾灯呈锥形延伸到尾翼轮廓处，给人以更加强劲有力的感觉。虽然原车配备的大号镀铬不锈钢尾管已经相当的优秀，但是车主并不满足于那“低调”的声音。于是 M1000改装店的专业技师为它更换上了Porsche知名改装厂家Cargraphic的排气，这一改动不仅让这辆911 Turbo的排气声浪更加高亢，同时排气更为顺畅，获取更佳的性能。

也许是为了向911 GT3致敬，车主在不伤车漆的前提下，将全车整体贴膜改色为经典的GT3亮橘色。虽然这花费了1.3万元的投资，但这种黑橘双色调的惹眼搭配还是非常吸引眼球。亚光黑处理的可调双侧翼板的经典尾翼造型令911 Turbo已经非常出色的空气动力学性能得以进一步增强(在车速达到120 km/h 时伸出，车速降到60 km/h 左右时收回)，搭配后部的扰流唇，确保最佳的空气动力学平衡(风阻系数仅为 0.31)。

内饰：一贯的贵族式运动风格

保时捷的做工质量毋庸置疑，就算是内饰中的一些塑料件也有它独特的光彩，那样讨人喜欢。 我们要特别称赞那独特设计的911 Turbo仪表盘，转速表上带有醒目的“Turbo”标识。五个圆形表盘的经典布置形式可以清楚地浏览所有信息，白色发光二极管令表盘在夜间更加清晰，增压压力也以条形图的形式显示在中央表盘的显示器中。

搭配 PDK(保时捷双离合器变速器)时，标准三辐运动型方向盘带有两个符合人体工程学设计原理的开关。用拇指按压其中一个开关，PDK 将升档。用食指拉动其中一个开关，PDK 将降档。您可以任意使用左侧或右侧按钮完成操作。换档杆专为 911 Turbo 车型独家设计，无论是造型和品质都无可挑剔。

911是款2+2的跑车，前排的座椅拥有极好的侧向支撑，可调节范围极广，几乎可以让各种体型的驾驶者都能够找到理想的乘坐位置。但是后排的空间对于这种跑车来说总是一种烦恼，就我们看来，只是一个车内的储物空间而已，一个成人是不太能坐在它后排进行长途旅行的，难得的是，当你真的坐进后排座椅的时候，那种把你牢牢固定在座椅上的包裹性依然体现了保时捷的严谨态度。

当然除了后行李区域以外，911 Turbo 在车头盖下还有一个105 升的行李空间。整个行李厢衬里采用优质防刮材料，可以让车主安心的放置他的心爱之物。

驾控：强大、特定的动力范本!

保时捷911 Turbo的心脏，当然是那著名的六缸水平对置双涡轮增压发动机。这新一代发动机在原有的3.6升排量上又增加了0.2 升，达到了目前的3.8 升!使得车辆在6000rpm 转速下能够产生 368kW (500 hp) 的输出功率功率，在 1950rpm – 5000rpm 转速区间能够提供 650Nm 的扭矩。

在猛踩下油门的时候，你需要谨慎!因为光是点火着车，你就可以清楚感觉到这头猛兽沉重的呼吸!在夜晚无人的道路上，我们测验了一下保时捷911 Turbo的加速实力。深踩油门的时候还在想，对于0-100km/h加速时间仅为3秒多的猛兽来说，发动机那些直接燃油喷射(DFI)，可变几何涡轮 (VTG)技术的特性时，911 Turbo突然爆发出的巨大推力已经让我关注于方向盘的把控了，最令人印象深刻的是强大力量的转换。没有其他精力去研究每一份报告，换挡限位开关等，短短几秒钟，时速表已经从0变成了170km/h!继续小心谨慎的应付这台猛兽前冲，也顾不上速度已经超速多少，甚至怀疑如果继续踩下去是否可以找到超音速的感觉?!直到副驾告知时速已经超过了260km/h，为了安全只能暂时放弃。看着那350的表底，不由地产生遗憾的心情，再看副驾的高级相机，竟然未能有张清晰的加速中仪表的照片，问之获答：提速太快了，我的手不自然的会抖……

加速中的发动机噪音相信不是保时捷车主最关心的话题，但是这台改过排气的911 Turbo那种明显的涡轮介入美妙声让人印象深刻，排气的巨大声音并不会讨好每一个人，但是喜爱赛车的朋友会异常的兴奋。虽然是6缸发动机，在急加速面前没有那种嘶哑的咆哮，高转速下依然保持贵族般低调的金属语言。

保时捷911 Turbo凭借着强大的四驱系统及那火爆的涡轮系统，需要驾驶者随时保证头脑清醒。虽然它惊人的底盘和全面的电子系统会给予驾驶者极大的支持，但在赛道上，令人兴奋的驾驶，还是容易让你油门出弯，找到那种加速甩尾的感觉。还是那句话，谨慎!保持清醒的头脑!

911 Turbo天生运动的悬挂可以在各种道路和赛道上实现平稳的高速行驶。俯仰和侧倾运动被降到了最小程度，车辆能够提供极其出色的稳定性。当然，功劳还要记在标配的 19 英寸的“大脚”上面。这款不论造型还是功能都极为出众的轮圈，行驶状态下也谋杀了众多眼球。前235/35 ZR19 轮胎，后305/30 ZR19 轮胎是确保911 Turbo的强大动力传递到路面的最终武器。同时配合保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)确保车辆在减速过程中快速、精确具备最大的平衡性。

关于保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)

保时捷为那些赛车爱好者们提供一种在最严酷的赛道上经过验证的制动系统：保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)。911 TURBO的前轮陶瓷制动盘直径为 380 mm，后轮为 350 mm。制动盘由经过特殊处理的碳纤维复合材料制成，这种材料在 1,700 ºC 的高温下通过高真空过程进行了硅化处理。这样生产出来的材料不仅比金属还坚硬，也更耐高温。

即使在高温下，PCCB 制动盘出色的耐热性也可确保极佳的尺寸稳定性。陶瓷材料完全能够抵御任何形式的腐蚀，并且可以提供极佳的声学阻尼特性。

前轮制动片安装在铝制 6 活塞单体固定卡钳上，后轮制动片安装在4 活塞单体固定卡钳上。由此产生的制动力极为强大，并且非常稳定。踏板响应快速而精确，仅需适度的踏板力即可达到最佳效果。

即使是在最严苛的道路和赛道条件下，PCCB 也可以实现较短的制动距离。出色的制动保持力确保从赛车车速减速时具备更大的平衡性。

PCCB 的主要优点是：与尺寸和结构相当的金属制动盘相比，重量减轻了大约 50%。这不仅有助于提高性能和燃油经济性，还大大降低了非悬挂质量和旋转质量。这无疑为提高在不平路面上行驶时的舒适性和抓地性能以及整车操控性和灵活性带来了更多好处。

请注意：即使是耐久性最高的制动盘和制动片，在车辆经过赛道驾驶、赛道日活动以及其它形式的高性能驾驶活动后，使用寿命都会显著缩短。与传统高性能制动系统一样，每次参加赛事活动之后，我们建议由专业人员检查所有部件，必要时进行更换。

结论：大多数人都会欣赏911 Turbo的性能，作为一款超级跑车来说，3.8升的排量不算大，但在各个数据面前却非常强大!作为日常使用的车辆来说，它也非常称职，相信比起那些意大利的跑车对手来说更实用!它将作为一个新的传奇故事平静的面对未来，当然它的驾驶者想要真正驯服这头猛兽，请需要谨慎，保持头脑清醒，剩下的传奇就让时速表去证明吧!