个性消费，中低端消费层主导

目前，国内消费者对车载导航影音系统的接受能力大多还停留在中低端水平上。相关调查显示，对车载导航影音产品可接受的主流价位在2000～5000元之间，有46%的消费者选择这一价位的产品，另外，受经济条件的限制，有26%的车主选择价位在2000元以下的低端产品。价位在5000～10000元之间的产品只占市场总量的24%，只有4%的音响发烧友和高消费人群有能力购买万元以上的车载导航影音产品。所以，在目前的国内车载GPS导航市场上，消费者不仅将单纯的娱乐消费转变为多元化、个性化的理性消费，而且在车载GPS导航市场存在着高中低三个层次的消费，中低端消费层成为了市场的主导。

同质严重，整体市场疲倦不堪

目前，国内从事汽车后装产品开发和生产的企业很多，但大多数企业规模都很小，因长期缺乏核心技术，研发规模跟不上，产品多是低端产品，同质化现象非常严重。加之竞争激烈，很多企业只能采取降低价格的方法攻城略池，无余力在产品的技术开发做大规模的资金投入。

在车载GPS导航的后装市场，国内厂家的品牌与质量还常常不能获得车主的充分信任。目前，车载GPS导航整个后装市场已经面临着产品同质化、服务雷同、渠道混乱、服务态度差等现象，一二三线品牌纷争，山寨品牌搅局，方案公司到处讨好硬件商却成为当前后装市场的主体表现，整个欣欣向荣的发展景象已经在同质严重的行业状态中变得疲倦不堪。

群雄纷争，后装市场烽烟四起

汽车工业的快速发展给后装市场带来了巨大的发展机遇。据了解，车载GPS导航等车载AV设备的销售总额突破了200亿元大关。再以导航系统为例，除了日益增多的私家车，数百万的载货汽车、客车也都有待安装导航系统，其潜在的市场前景也很广。

相关报告显示，在经过2008年的低迷之后，中国GPS整体市场在2009年下半年开始回暖。2010年，中国GPS市场在市场推进、技术发展和应用创新的推动下飞速发展，全年GPS市场容量达到908.3万套，同比增长117.8%。其中，车载GPS销量达到342.7万套，较2009年增长102.2%。2005～2010 年中国车载GPS导航产品销量数据见图1。

正是汽车GPS导航后装市场的巨大发展前景为不少投资者相中，这块蛋糕的分食者越来越多。据了解，自2005年起国内大大小小制造销售GPS导航产品的厂家逐年增加，2010年，制造销售GPS导航产品的厂家就多达232多家，数得上名的有好帮手、航盛、华阳、飞歌、天派、欧华等20多家大型厂家。

随着汽车影音导航厂商的主动出击，以及车主对影音导航品质的追求及个性化的需求，国内汽车影音导航市场上不断出现“建店热”“促销热”“价格战”等热潮，各生产企业纷纷用自己的一套销售手法以及渠道来争抢市场份额。国内车载GPS导航后装市场已经是风起云涌，群雄纷争。

外来侵袭，国际巨头占据优势

中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，国际零部件知名品牌凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，尤其是对国内车载音响配套市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件在前后装市场大多陷入被动局面。

相关统计显示，目前外商在中国投资的零部件企业已近500家，包括世界500强零部件企业在内的跨国供应商，都毫无例外地在中国建立了多家甚至几十家车载音响合资或独资企业，全球60%的车载电子产品产自中国。

目前，日系品牌在我国市场占有率最多，高达50%，产品以主机和扬声器为主，欧美知名品牌如飞利浦、KICKER、来福和大地震等，在我国市场占有率也达10%以上。国内品牌加在一起只有不到40%的市场份额。

新兴领地，前装配套持续增长

随着中国私家车的不断普及，车载导航系统已逐渐被人们所认识，但其巨大的市场潜力已经引起各方的广泛关注。2003 年丰田公司在威驰车型上首次配备了前装车载导航系统，被视作国产汽车前装配套车载导航系统的开端。

经过多年的后装市场发展与普及，国内汽车前装配套车载导航系统得到有效发展。图2所示为2005～2010 年中国配置前装汽车导航系统的车型数据。由图可见，尤其是2008年和2009 年配置前装汽车导航系统的车型迅速提升，而在2010年的北京国际汽车展上，所有展出车型中的GPS装配率已经达到了80%以上，而且在装配的汽车导航系统技术中，出现了无机芯数码导航系统与3G动态导航系统等技术。

汽车前装GPS受制于汽车消费市场的变化，主要诉求于中高端车型，市场因此保持了平稳的增长态势。在前装市场，进口品牌占前装市场80%以上，其余多为国产高端车型以及15万元以上的车型。由于前装GPS市场进入门槛高，国外品牌优势明显。

图3所示为2005～2010 年中国导航系统前装市场销售数据。通过图中的数据分析，中国导航系统在前装配置逐年增长，由此可见各个车系车型对DVD及导航配置的关注度明显上升，DVD及导航配置随着汽车档次的提高其普及率也随之升高，汽车导航系统配置已经成为消费趋向。

智领科技，车联网开启新领域

随着中国汽车市场的不断升温，汽车相关服务也随之应运而生。在这样的背景下，向中国汽车市场引入车联网服务已经成为众多整车厂中国战略的重要内容。

自2009年3月25日，装备了G-Book系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务(车联网服务)在中国正式商用。但中国的Telematics服务有着自身的发展特色，前后装市场同时蓬勃发展。

在汽车前装配套市场，2009年5月，广汽丰田凯美瑞240 V “G-Book”版上市。2009年9月，丰田进一步扩大G-Book在雷克萨斯系列车型上的加装比例，实现ES、GS、LS以及GX等系列车型的覆盖。2009年12月，上海通用正式推出名为“OnStar”的Telematics服务，打破了国内Telematics市场G-Book一枝独秀的局面。同期，一汽丰田新皇冠正式上市，4款车型标配G-Book服务。至此，2009年正式以中国Telematics市场元年的身份，在中国汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

2010年，国内自主品牌生产商接过了接力棒，4月，上汽荣威350上市，配备Telematics系统。而一汽D-Partner、长安汽车 In call、吉利 GNetLink和奇瑞 NetCar等自主品牌汽车厂相继开始推出车联网服务。2011年，车联网市场进一步快速发展。

在后装渠道销售市场，也在随着前装配套的有效发展慢慢孕育着。2009年12月，广东好帮手发布的E-CAR车载智能信息平台开启了国内汽车后装市场Telematics服务，各汽车导航系统硬件生产商纷纷发布自己的Telematics服务产品。此外，三大电信运营商在技术平台、资源整合方面的整合布局，分别与车厂联合着力推进模式形成。真是一片欢腾的海洋，而这热浪翻腾的同时所折射出的光线，是新领域是新战场?的确值得思索并等待证实。