加特可（广州 ）自动变速箱有限公司品质技术中心副总经理野口幸弘先生（中）、上海分公司总经理曹松青先生（左）和上海分公司副总经理峯川和己先生（右）

在2012“第四届国际汽车自动变速器技术研讨会”期间，本刊记者就加特可针对中国市场的自动变速器技术及市场开发战略，与加特可（广州）自动变速箱有限公司多位高层进行了深入交流。

2012年4月13日，加特可（广州）自动变速箱有限公司（以下简称“加特可广州”）举行了“品质技术中心”（QTC）开业庆典。据QTC副总经理野口幸弘先生介绍，该中心将集顾客品质保证、SQA、开发与采购等功能为一体，形成以组织形式更加迅速地对应市场品质、车辆适用开发、零部件国产化的高效机制。QTC的主要任务是把握中国客户的需求及车辆使用环境调查，提高CVT品质，进行CVT在中国的本地适用性开发及部件材料的本地化等。

加特可广州为扩大CVT产能而建设的工厂第四期竣工仪式于2011年11月份举行。据加特可广州上海分公司总经理曹松青先生介绍，加特可广州自2009年投产，目前主要生产中型车用FF（前置前驱）式CVT和加特可CVT7（轻/小型车用带副变速机构的FF式CVT）。为满足中国市场对CVT需求的急剧增加，工厂产能由38万台/年（2011年4月）提升至73万台/年（2012年春季）。

“目前，我们生产的CVT主要搭载在东风日产乘用车公司生产的天籁、轩逸、新阳光和新骐达等车型上。”加特可广州上海分公司副总经理峯川和己先生补充道。

加特可广州的母公司加特可株式会社自1997年开始生产钢带式CVT，是世界上首次将此技术商品化，并作为市场开拓的业界先锋。目前，该公司是全球惟一一家拥有从小排量到3.5 L级别排量的CVT全系列产品制造商。

“近年来，中国汽车市场规模已连续几年保持世界第一，不过由于政府政策等因素，近两年增速有所放缓。但同时，我们看到自动变速器在轿车中的搭载比例在逐步提高，目前约为40%左右。就全球市场而言，预计未来AT将继续进行多段化，CVT和DCT的市场占有率有望进一步增加。”野口幸弘先生谈道。

基于此，加特可计划在全球扩大CVT的产量，在中国扩大产能是其完成计划的一个重要组成部分。通过一系列举措，加特可广州工厂的产能在迅速扩大，预计几年后年产能将达80万台，员工人数也将达到一年前计划人数的1.5倍。“我们预测，到2014年时中国市场CVT的需求量约为100万台。” 野口幸弘先生表示。

另一方面，加特可广州将提高在中国生产零部件（内部制造）的比例，野口幸弘先生举例道：“以小型CVT为例，2011年3月我们在广州工厂只生产外壳，而到2012年3月，我们在这里还可生产带轮、齿轮和差速器壳等。”同时，加特可广州还将提高在中国本地的零部件采购比例。

野口幸弘先生指出，2011年加特可在中国生产并受到好评的新小型CVT将继续生产，目前其又在开发面向2.5～3.5L排量的新时代中大型CVT，其技术创新点包括锁止领域低速化、实现同级别中最大变速比和大幅降低摩擦损失等。采用最新技术的新时代加特可CVT8将率先在美国市场销售，然后迅速推广到全球市场。据美国Comb评价，CVT8的油耗改善可达10%以上（美国工况），与竞争对手的压力钢带式CVT和链条式CVT相比更具优势。

“从2011年开始，我们在中国市场奉行的策略是‘在中国闻听、在中国考虑、在中国行动’。我们正在践行着这一策略。”野口幸弘先生表示。