图1  传动系塑料横梁构件

在节能减排过程中，汽车的轻质零件和废气排放净化系统起着至关重要的作用。在动力单元安装件、传动冷却系统的轻质零件应用方面及在SCR技术的软管系统应用方面，康迪泰克公司都可以为企业提供相应的节能减排解决方案。

康迪泰克公司是第一家引进使用重型动力单元塑料安装件的汽车供应商，这些组件包括发动机和变速器的安装件及稳定器和转矩反应安装件，可使其重量减轻50%，而且其所需的能量较少。动力单元安装件是发动机、变速器和车体之间的关键连接构件。

聚酰胺传动系横梁构件

传统的承重结构部件主要采用钢材或铝材制成，其重量不但影响到汽车的质量，而且也会增加汽车的油耗，影响汽车前后桥负荷的分布，特别是对于发动机采用横向安装安装和前轮驱动的车辆，前桥会产生过重的负荷，这些会对汽车的安全性产生影响，从而限制其驾驶动态。康迪泰克公司将一个玻璃纤维加强型的聚酰胺构件进一步完善，使该安装件满足了所有的要求，而没重量却没有增加。

越来越多的厂商开始转向采用塑料制造的动力单元安装件，并且这个趋势已帮助康迪泰克公司在轻型汽车的设计方面第一次采用聚酰胺材料制造出了传动系横梁构件（见图1）。自2009年以来，该构件一直是宝马Gran Turiso 550i型汽车的一个标准组件。

该元件是由康迪泰克公司采用注塑成型技术和玻璃纤维增强型聚酰胺材料制成的。它取代了原先的铝制件，而且其重量只有铝制件的一半。除了减轻车身的重量之外，该元件满足了车辆的最佳声学和碰撞安全性特点。更重要的是，开发人员不仅想方设法使该元件与现有的间隙相适应，而且从其接近排气系统的因素考虑，该塑料传动系横梁构件还满足了高温要求。

为了确保传动系塑料横梁构件能够发挥最大潜力，该公司进行了大量的研究开发工作。在2006年，他们已与巴斯夫公司合作，开发了第一套具有很高抗机械应力强度的转矩反应安装件，该零件由聚酰胺材料制成，其目的是应用于发动机横向安装的汽车上，该组件被首次应用于欧宝Vectra车型上。

图2  保时捷Panamera车型上的稳定器

目前，由于康迪泰克公司采用了一种智能生产工艺制造塑料支架和弹性体组件，而且所需的生产组件数量较少，新一代安装件要比前一代的产品更为轻巧，使得康迪泰克公司在中型汽车的平台基础之上，成为通用汽车公司所有新车型的惟一供应商，包括欧宝公司的Insignia车型在内。

康迪泰克公司的塑料部件用于装备小型汽车，例如一种由聚酰胺材料制成的套筒轴承，被用于宝马公司的740i和750i车型中。这种套筒轴承是采用一套模块化系统生产的，可采用通用型或液压安装件的形式。根据产品的不同技术规格，有不同的阻尼特性和刚性，来适应不同的发动机和变速器组合。

创新的轻量化稳定器

目前，汽车行业已经不再依靠牺牲汽车的性能来达到适应环保兼顾的目的。豪华级的保时捷Panamera 车型就是很好的例证。与装有类似发动机的Cayenne车型相比，四门高级版的GT车型成功地将油耗削减了20%，这有助于使Panamera车型的携带质量约减轻400kg，而以往只能通过使用大量的轻型组件而实现这一目的。

其创新的稳定器是一种重负荷部件，由高强度的Ultramid CR系列聚酰胺复合材料和具有功能最佳化的NR+group天然组合橡胶制成，可确保坚固的发动机悬挂达到650Nm的转矩，这也保证了汽车优异的声学性能。安装这种组件来替代金属零件，使保时捷汽车实现类似功能的同时，重量也减轻了35%。而且当发动机的盖罩打开时，其子系统的扭力杆是完全可见的，以确保其零件的设计具有引人注目的晶粒化表面结构（见图2）。

该组件几乎完全采用计算机设计，不需要再做任何额外的原型试验，从而可以使满足到最小化的优化循环回路。此外，保时捷还采用了由康迪泰克流体传导技术集团专门开发的变速器油冷却管线，使该组件的质量减轻了55%。

第二代SCR管线

康迪泰克公司还为其第二代SCR管线提供了一种轻量级的塑料型伸缩式吸收装置。第二代SCR管线可以采用多种软管的形式，并配有加热的快速接头，采用优化粘结方式（如图3）。这可保证插头连接器即使处于关闭的状态，介质也能恒定缓解。

SCR技术可以减少氧化氮和烟尘颗粒的排放量及提高燃油的效率，降低柴油发动机性能的损失。康迪泰克流体传导技术集团为此开发的可加热管路模块技术，得到了不断的改进，并开拓了新的应用领域。

不同于货车系统的是，安装在小汽车中使用的软管系统，无需再次添加尿素。经过不断完善，SCR系统可以更精确地控制较高的尿素传输压力，进一步改善燃烧性能，减少NOx的排放量。