自2008年10月以来，Michael Klein博士被聘用为德国亚琛工业大学汽车工程学院(IKA)底盘系垂直动力学和耐用性研究团队的研究主管。他从事过多个项目的研究工作，主要集中在车辆垂直动力学、底盘元件以及车辆的可替代转向概念等专题研究。此外，他还参加过汽车工程III的演讲工作，其中包括处理与安全性相关的汽车动力系统。此外，他还在阻尼器的评估、测试台的设计、车辆动态控制器的设计和电动汽车领域中，监督多项学生研究工作。

在今年的国际汽车技术年会中，他将为我们带来的演讲题目是“各种路况下最大振动阻尼力的评估方法”。

众所周知，汽车减振器在车辆垂直动力学的设计和调整中起着一个重要的作用。一方面，通过选用正确的减震器设置来提高车辆的安全性;另一方面，通过采用更平滑的布局来增强车辆的舒适性。在垂直动力学中，作为最复杂元件之一，由于一般阻尼器的布局、气门的设计或尺寸的多种变化，使减震器的设计和最终系统的集成，成为一项很费时间和耗费成本的工程。在国际汽车会议上的这一演讲，论述了根据不同的路面、车辆的速度和弹簧/阻尼器设置，估算最大阻尼力的一种新方法。

在引进垂直动力学和振动阻尼理论之后，对不同驾驶机动状态下阻尼器和弹簧力的影响进行了检查，以便确定作进一步分析的最合适机动方式。根据Mitschke教授和Wallentowitz接受对评价车辆安全性和舒适性所设计的方法，建议采用以简单垂直动力学模拟模型为基础的适应性方法，获取车辆阻尼器发展早期在统计学上最大可达到的阻尼力设计思想。并对不同车速和不同路面的影响作了进一步调查。在Aachen RWTH科技大学汽车工程学院，借助于现有的测试平台和试验场地，对一辆测试车量进行了检查，为多体车辆模拟模型的参数化和验证提供了必要的参数。在多体模拟环境的ADAMS /汽车中，其所提出的方法在现实模拟环境中得到了验证。

在设计一种旨在优化车辆垂直动力学的发展工具中，该方法气到了一个很好的服务作用。从该专题报告中，将能够看到当前全范围的开发工作，包括方法的设计、车辆的检测，以及在多体环境条件下车辆模型的参数化和垂直动态模拟。