德国宝马公司日前表示，铝材在减轻车身重量方面的作用逾显重要，近年来公司在金属材料使用量方面稳步上升。

当前世界范围内各汽车生产商正致力于减轻车重以提升车辆的燃油效率，而铝材正堪当其用，一方面其密度较钢材为低，另一方面具备循环再利用特性。

宝马供应链与可持续能力监督员Frank Wienstroth本周称，最显著的变化在于某些型号的车门、发动机罩及结构铸件采用铝材。不同型号的铝材应用方式各异。以宝马5系高档轿车而言，铝材零部件占据总车重的20%。其他车型中，宝马X6采用铝轮毂;而宝马X1则实现发动机全铝化。宝马X1的同等排量发动机，若使用铝缸体发动机，则可减重 20公斤左右。而汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%至8%。

运输行业中，铝材的回收再利用率估计值超过90%;建筑行业该比例为95%;而包装行业则相对低得多，约35%。

以捷豹/路虎为例，全重约为1200-1400千克，其中钢材重量500-700千克左右。而铝材拟用于轮胎及发动机罩等部位。

除了油耗降低之外，较轻的车身还有助于减少车辆运行过程中的磨损速率。

本周初，宝马宣布实现季度税前利息历史新高，原因在于中国市场豪华车型产品畅销浪潮的推动作用，高利润五系车型再度发售的影响，以及欧元走软的趋势。

高强度钢材

钢材是宝马传统车型最重要的材料，约占车重的40%。未来数年内，钢材在宝马车型材料中的地位预计不会发生更改。

不过，为了实现减轻车重的目标，轻质材料例如铝材、塑料及碳纤维层压材料等取代钢材的趋势仍将持续。

Wienstroth表示，减重战略很大程度上取决于车身部件与传动类型。预计车辆高端部件及电动车将集中采用轻质材料。高端部件概念对于大型车具有参考价值。而当前世界普遍关注能量节约与气候变化，电动车则是一个重大主题。

2010年宝马宣布旗下将推出一级新型环境友好型车型，这正是一个信号，预示甚至连高档车制造商也同样准备将电动车作为主打产品。

宝马将未来材料趋势定位于轻质材料与高强度钢材，并表示，考虑到减重战略中的成本优化，铝材具有轻质特性，而新型钢材则具有强度优势，后者对于降低材料成本有所裨益。

部分汽车制造商担心价格不稳定因素将影响铝材使用。一些公司表示倘若能与材料供应商缔结长期合同，则会相对比较安心。

自2009年第一季度以来，市场囿于对经济危机回归1930年代大萧条的恐慌，伦敦金属期货交易市场铝材基准价格在1300至2400美元/吨之间浮动。预计今年全球铝材消费量将达3700万公吨。