雷诺2013 Clio IV和ZOE电动汽车的翼子板采用SABIC的全新工业后回收NORYL GTX树脂制造而成

沙特基础工业公司(SABIC)创新塑料事业部与法国雷诺公司在热塑性塑料翼子板的开发上已有25年的友好合作历史，如今又迎来了新的里程牌。雷诺公司采用该公司新的工业后回收（PIR）品级的NORYL GTX树脂，作为回应欧盟报废车辆（ELV）要求的武器。雷诺公司在2013 Clio IV车型上使用了这种新的NORYL GTX树脂，该树脂还将被应用到即将上市的ZOE电动汽车上。

工业后回收品级的NORYL GTX树脂不仅符合相关的质量和性能标准，还进一步增强了用于汽车翼子板的NORYL GTX树脂的可持续性效益。它能有效减轻重量，与钢材相比，可降低达47%的温室气体排放。雷诺在应用这一全新的工业后回收NORYL GTX树脂上取得的成功，体现了SABIC致力于改进其材料技术解决方案以实现客户目标和应对法规变化的承诺。

2010年，雷诺公司启动了ICARRE 95项目，计划重新审视技术解决方案以满足欧盟关于车辆报废的“2000/53/EC指令”要求。ICARRE的全称是“创新汽车回收+95％”，目标是实现95％的报废车辆材料回收率。使用工业后回收NORYL GTX品级树脂则帮助雷诺公司朝此目标向前迈进了重要的一步。

沙特基础工业公司创新塑料事业部欧洲汽车部主管Leon Jacobs说：“雷诺的愿景在汽车翼子板的应用方面发挥了主导作用，并为实现提高可持续性和设计自由度这两个汽车产业的重要指标设定了新的标准。该公司在过去25年中通过使用Noryl GTX树脂，证明了由其制作轻质热塑性塑料车身外覆盖件是可行、成熟且有助于生产的解决方案。现在，利用回收车身外覆盖件的新一代SABIC材料，雷诺将持续提高汽车创新的标准。”

为了支持雷诺开发新的工业后回收树脂制成的翼子板，SABIC提供了多项技术服务，包括：定义和验证成型条件、使用预测工具优化翼子板设计和工艺、测试碰撞和尺寸稳定性等应用要求，以及对在线涂装和装配在内的生产过程提供支持。在设计上，雷诺公司比其他汽车制造商更多地采用NORYL GTX树脂模塑成型了车辆的翼子板，这些车型包括：Twingo、Clio、Kangoo、Scenic、Megane、Laguna、Espace、Wind和Modus。雷诺于1985年开始开发塑料挡泥板，并于1989年在其Clio 16S车型上首次使用。

凭借其最近在工业后回收材料方面取得的成功，雷诺正与SABIC合作开发一套闭合回路系统。该系统是从报废车辆的翼子板中回收热塑性材料，雷诺将该材料用来生产新车的翼子板，旨在能够在其生产的车辆上使用消费后回收品级的NORYL GTX树脂。该材料处于验证阶段，是一种由聚酰胺（PA）和改性聚苯醚（PPE）组成的导电共混物。