2013年4月9日，由清华大学汽车技术联合研究院主办, 常州海科新能源技术有限公司和中汽培训中心承办的第一届“飞轮混合动力系统技术创新与产业化研讨会”在北京召开。这是国内首个飞轮混合动力系统相关的研讨会，来自国内外的60余位新能源汽车行业的专家和业内人士就飞轮混合动力系统的研发与产业化问题进行了深入而务实的探讨。“电动式”飞轮混合动力系统的奠基人、英国Hykinesys技术公司创始人Chris Ellis先生，北汽新能源汽车有限公司总工程师廖越峰先生，同济大学控制理论与控制工程申水文教授，上海航天技术研究院研究发展部副部长潘军研究员等专家在研讨会上做了主题报告。

节能与新能源汽车发展对于中国经济的可持续发展以及汽车行业的“由大变强”具有重要的社会价值和深远的战略意义。2012年7月9日，国务院印发了《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》。 规划提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车。但由于电池技术的制约，目前电动汽车还难以在动力性、续航里程和成本之间取得平衡，这也是纯电驱动汽车大规模商业化应用的主要瓶颈。在这样的背景下，飞轮混合动力系统作为突破这一瓶颈的新兴技术，将进一步助推中国新能源汽车的发展。

“中国对公共交通领域新能源汽车应用的支持政策非常值得关注，飞轮混合动力系统未来也将在公共交通领域得到重要的应用”，Chris Ellis先生认为。在新能源公交车上，用80kW的电机搭配150kW的飞轮混合动力系统，能够取代现在约200kW的电机，将可以极大降低成本，提高新能源汽车的商业可行性。

此次研讨会所探讨的飞轮混合动力系统，是最近十年在欧洲发展起来的新一代节能汽车动力技术，具有节能效果显著、应用广、成本低等优势，可以大大降低新能源汽车对高成本大容量电池的依赖。自从2009年在赛车运动中崭露头角以来，发达国家和世界知名汽车企业已经开始重视飞轮混合动力系统技术。2011年底，美国能源部委托橡树岭国家实验室所做的飞轮混合动力系统评估报告表明，飞轮系统具有巨大优势，已逐步迈入产业化阶段，并建议美国能源部对飞轮技术在其整体新能源计划上给予重新部署。与此同时沃尔沃汽车公司宣布将于2016年底推出采用“机械式”飞轮混合动力系统的量产乘用车。

研讨会以常州海科新能源技术有限公司的“循环型动能推进系统”为例，向与会者直观地展示中国飞轮混合动力系统技术研发所取得的最新成果。常州海科新能源技术有限公司是世界上第一家从事“电动式”飞轮混合动力系统研发与产业化的公司，也是国内首家从事飞轮混合动力系统研发及产业化的企业。其拥有自主知识产权的“电动式”飞轮混合动力系统将飞轮功率以控制电机额定功率的2到3倍输入输出，实现了飞轮与汽车传动系统间大于50%的直接功率传递;标准工况下可节能30-50%，整车加速性提升50-100%。该项技术的突破不但将彻底打破日系汽车厂商在新能源汽车上的技术壁垒和市场垄断，而且还将为全球汽车业开辟一条崭新的技术发展途径，同时满足节能减排和降低成本的需要。

来自整车厂和产业链各个环节的企业就飞轮混合动力系统应用于新能源汽车中的潜力和前景进行了务实讨论。与会嘉宾分享了在磁悬浮飞轮、磁性液体密封、电驱动系统、控制系统等方面的先进技术，认为飞轮混合动力系统在用于商用车、乘用车、特种车，以及工程机械(如挖掘机)等方面具有迫切的市场需求和庞大的市场潜力。当然，在功能样机开发成功的基础上，飞轮混合动力系统在车上的工程化也需要经过一定的周期，亟需产业链上下游企业合力实现共赢。

研讨会同时也呼吁产业各界携起手来，建立一个由政府相关部门主导、主机厂和项目示范方进行需求拉动、整合国内优秀技术资源组成国家级核心技术研发团体、核心部件供应商参与联合开发设计的产业联盟，从而更好地应对世界新能源汽车核心技术竞争的严峻挑战。