柴油机排气中包含PM、NOx、HC和CO等有害污染物，其中PM和NOx是排放法规的主要控制对象。目前，世界各国都在致力于减少柴油机PM和NOx排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。

国内外排放控制体系

美国、欧洲和日本的汽车排放法规是当今三个最主要的法规体系，其他国家都在不同程度上采用这些法规和标准，尤其以采用欧洲和美国法规的比较多。中国的城市道路和车流密度与20世纪末欧洲的情况相似，因此借鉴了欧洲在较早阶段所采用的排放法规。

我国采用的标准限值与欧洲一致，但在时间上落后于欧洲。国家环境保护总局在2005年发布了相当于欧Ⅲ的排放法规GBl7691.2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》。对比中国现行法规与世界三大排放法规体系，中国的排放升级还有很长的路要走。

排放升级主要技术路线

目前常用的排气后处理技术主要有针对PM的氧化催化转化器（DOC）、颗粒捕集器（DPF），针对NOx排放的选择性催化还原技术（SCR）、稀燃NOx捕集技术（LNT）、稀薄NOx催化（LNC）和废气再循环（EGR）等。SCR+DOC+DPF/POC技术是满足未来国Ⅴ及更高排放法规的重要技术路线，EGR+DOC+DPF技术与进气系统、高压喷射和燃烧技术的结合也是重型柴油机实现国Ⅴ排放标准的技术路线之一，LNT吸附技术的吸附能力限制了其在重型柴油车上的广泛应用，但在轻型柴油车上有很大前景。

由于中国的特殊国情，目前只有EGR技术路线和SCR技术路线在中国推广。EGR技术路线即EGR+DOC+POC，发展空间很大。SCR技术路线在国外已经进入实用阶段，但在中国由于受到温度、柴油品质和PM的影响，单纯使用SCR技术很难达到满意的排放效果，迫切需要新技术有效地控制排放。根据国内外的实践经验，业内普遍认为在国Ⅳ阶段，SCR技术路线将会成为重型柴油机后处理系统的主流技术。

排放升级面临的问题

我国环保部确定在2013年7月1日执行国Ⅳ标准。EGR和SCR两种技术路线虽然已经在中国进行尝试性推广，但仍然面临着诸多问题。

1. 油品质量

2004～2011年，国内柴油的含硫量数据无显著变化，高于目前国内实施的国Ⅲ排放标准所要求的350ppm限值。目前尽管含硫量10ppm的车用汽油标准已列入参考附录，含硫量50ppm的车用柴油标准正在报批阶段，但国内车用燃油的整体水平仍然保持在含硫量350ppm以上，与排放要求差距很大。

2. 产品一致性

针对国Ⅳ标准，相关企业产品已准备就绪，但目前车用柴油机的一些关键技术多控制在国外企业手中，而国内制造工艺水平相对较低，配套企业能力不足，产品一致性问题突出，亟待升级。

3. 用户接受程度

对于国Ⅳ排放的实施，最终是用户的接受程度，因此要从根本上为用户带来效益，通过提升品质降低整车油耗，降低用户的总体使用成本和维护费用，提高运输效率。