从技术上讲，当汽车发生事故或者出现故障时，只需按一下按钮就能发出紧急呼救信号，这是毫不困难的。但只有很少的汽车生产厂家在其产品中提供了这种紧急呼救功能。从2015年起，按照欧盟的规定要求所有的新型车辆都配备这种紧急呼救系统。此时，泛欧电子紧急呼救系统将会带来全新的革命。

欧盟制定这一规定的主要目的是确保当救护人员听到自动发出的紧急呼救信号时，能够很快地作出反应，有效提供救护帮助。这样，在欧盟内部每年将会挽救2 000人的生命，交通事故的伤亡将减少50%。

不同类型的紧急呼救系统

欧盟所要求的基本技术Pan-European-E-Call泛欧电子呼救将会在汽车释放安全气囊的同时自动发出112紧急呼救E-Call信号，并且整个欧盟统一的救护站都会收到这样的信号。原则上，紧急呼救系统可分为两大类型：一种是泛欧电子呼救系统，预计从2015年起，将通过法律法规强制执行，这种紧急呼救信号既可自动发出，也可以手动发出；另一种替代解决方案就是TPS-E-Call系统（第三方支持的电子呼救系统）。

泛欧电子呼救总与救护调度员直接保持联系，而且按照欧盟的计划，其它人也会收到紧急呼救的信号和数据，这些信号和数据是较短的数据语句，数据信息限制在所需的最小范围之内，但足以保证最快找到受害者。这些数据和信息的内容包括：呼救位置、发生事故时的行驶方向及所驾驶车辆的型号。同时，发送的数据信息也会建立起一个通话联系。另外，还有一个手动触发的紧急呼救按钮。如发生事故时，安全气囊没有释放，可以按下按钮发出紧急呼救信号，进行呼救。

若在车辆中安装了SIM卡和事故评判算法语言模块，则它们能够方便地用于其他技术服务，而不仅仅满足欧盟要求的自动发出事故报警信号，这就是TPS-E-Call系统。目前，该系统已经安装在宝马、标志和沃尔沃等轿车中，并且很容易买到。

宝马公司提供了无线远程服务诊断和无线远程帮助两个服务项目，而且这也都是Connected Drive互联驾驶服务包中的组成部分。在车辆抛锚之后，驾驶员可以利用“故障帮助”功能与故障排除技术服务企业中的员工建立联系，分析故障原因并排除故障。其中，利用车载的移动通信网络，可以读取车辆在线维护保养系统中的数据以及当前的错误报警提示，并且也有利用宝马公司故障帮助功能直接排除故障的可能性。例如利用重置指令将特定车辆部件的控制器重新赋值，使其恢复正常工作。但宝马公司强调，当涉及到安全保护的元器件或部件时，原则上都不建议采用远程维护的方式进行修复。

正如宝马公司那样，标致公司和沃尔沃公司在其车辆的电气结构方面也毫不逊色。除了提供事故紧急呼救系统之外，沃尔沃公司的Volvo On Call（VOC）和标致公司的Peugeot Connect系统还提供了远程技术监控和故障技术服务呼叫功能，不仅如此，沃尔沃的VOC系统还能完成许多游戏娱乐任务。

Friedrichsdorf市的Peiker公司是一家多年提供车用紧急呼叫系统技术产品的供应商企业。这家汽车供应商准备今年为两家德国旗舰级汽车生产厂大批量供货；从时间上讲，供货时间与梅赛德斯－奔驰的生产合同相一致。车载通信服务的核心是网络接入设备（NAD），是一种能够在车辆和固定服务站之间进行无线通信的仪器设备。在这一仪器设备中，Peiker公司使用的是高通公司开发的芯片组技术。据生产厂家介绍，Peiker公司生产NAD是一种响应速度快、性能较可靠的网络接入模块，数据通信速率高达14.4Mb/s。

结语

使用泛欧电子呼救系统似乎是必然趋势。欧盟委员会的想法非常明确，而且这一技术也提供了许多汽车生产厂家乐于接受的辅助功能。然而，售后市场仍然很关键：当汽车生产厂家通过泛欧电子呼救系统掌握了主动权之后，会对生产中的其它参与者带来一些不利影响，例如在利润丰厚的故障帮助服务和事故维修市场中。用户的选择自由度，也就是汽车驾驶者把他的车辆交给谁维修，是一个非常麻烦的问题。此外，汽车保险协会的代理人、汽车俱乐部和汽车维修厂等都要求进入泛欧电子呼救市场。