当一些汽车厂商还乐观地估计科技公司无法撼动汽车行业时，座落在底特律的福特公司已经针对硅谷的“危胁”做出了行动，自言要转型成科技公司，通过基于APPLink的开放平台，改写底特律的传统法则——2025年预计将有1000万辆新车装备某种形式的互联功能，福特认为如果不重金开发这个新市场，很可能会在未来败下阵来。

如果说100年前，福特首次引入流水线概念，开创了关于汽车制造一次革命。那么100年后，福特又希望通过率先引入互联生态系统，引发关于汽车驾驶体验的又一次革命。

APP，这个原本只属于智能手机的缩写词，将会令保守固化的汽车行业躁动、波澜、甚至变革。

APP驱动新福特

App可以监测车内过敏指数?App可以降低车辆油耗?一些之前闻所未闻的车载App正悄悄进入人们的视野中。

“创意有多少，APP就会有多少。”在接受车云网的专访时，福特Applink亚太区负责人夏一平抑制不住兴奋：“现在已有的车载App还停留在新闻类，导航类，音乐类等简单层面，而以后则会超乎想象。”

4月份，一个名叫“花粉过敏警告”的App在北美汽车市场流传开来。它通过网络来实时监控车内花粉情况，在花粉较多的时间段建议关闭车窗，并打开内循环以降低花粉过敏的出现。同时这套系统还可以对哮喘指数、紫外线指数进行预报，及时通知驾乘人员做好防护。

这才刚刚开始。自从今年一月成为首个向第三方免费开放AppLink的车企后，任何个人或第三方公司在网站注册并通过福特的认证后，都可以通过下载软件开发工具包(SDK)，编写适用于福特 SyncApplink 系统的App。(关于Sync和Applink，车云之前文章有很详细的介绍，在此不再赘述。)

开放平台的效果是显而易见的。目前，福特SYNC Applink已经支持50多款移动App来提升驾驶体验。例如：Kaliki帮用户阅读报纸和杂志上的内容;Glympse通过定位共享车辆位置信息;Amazon Cloud Player实现车辆音乐的云端储存。而Becoply可以结合地理信息和汽车行驶路线情况，给约会的男女提供建议。

“创意与实效性结合的App在今后只会越来越多。当福特开发者项目启动后不到一个月时，就已经收到2500份开发者的申请注册。”夏一平表示。另外，为了鼓励开发者创新，福特还开出了5万美元的奖金，用于鼓励最有实效的“车辆节油”App。这个App将会通过改变驾驶员的驾驶习惯，达到车辆节油的目的。

今年一月，福特还联合百度举办了“车载云疯狂Hackathon”编程马拉松活动，在24小时内，75名工程师共开发出26个有效App。最终一名女开发者获得冠军。她开发的App可以和车主进行对话、问答、甚至开玩笑。这样的App对于夜间驾驶很有作用，它可以有效帮助驾驶者提高注意力。

打破“一盘僵局”

如果说Applink是碗，App就是饭。福特想先做一个碗，然后尽快往碗里添饭。自己的饭添满了，再去惦记别人的碗。福特希望让Applink成为一个统一的行业标准，一个生态系统。其他车企可以直接将已经实现跨平台的Applink拿去用，这样的做法有点类似谷歌的安卓系统。

APP则是支撑起福特这一愿景的最关键节点。一款杀手级App的出现，很可能会搅动汽车行业这盘保守的“僵局”。

打个比方：两款价格、性能都差不多的智能手机，一款可以下载例如“水果忍者”和“捕鱼达人”这样你喜欢的游戏，另一款则不行，你会倾向于哪个?

目前，福特已经批准开发的应用类别包括：音乐、导航、新闻、健康、生活方式。未来随着App数量和种类的增多，更多的应用类别将会被增加。另外，如果有一些特别创新的App，在不影响驾驶安全的前提下，福特也会给予批准。

并且，福特为开发者提供的一切服务都是免费的。包括提供具体的车辆数据、专业的指导意见，自动化的测试工具、软件模拟器等等。福特看似吃了亏，但实际上，在打造生态系统的时间轴上，这是一件和开发者双赢的事情。

对福特而言，一款好的App可以提升用户驾乘体验，提升Applink的品牌价值，从而为实现生态系统的打造添砖加瓦。而对于开发者而言，福特已经超过400万搭载SYNC系统的车辆绝对是一块不可多得的掘金场。

据一位Applink亚太团队工作人员透露：目前已经有车企表示出合作意向。并且，今年年底或明年年初，在中国市场投放的第一批搭载Applink的三款车型分别是：福克斯、嘉年华和蒙迪欧致胜。翼虎和翼博因为一些特殊性，将暂时不会搭载Applink。

模式之困

当然，福特模式也并非完美，挑战之于自身，之于对手。

No.1：APP多样性有待丰富

虽然基于SYNC系统，基于Applink模式下的福特理应更容易产生新颖的App应用，但因为受制于车辆应用场景，一大部分App应用在萌芽期就被扼杀了，例如一些游戏和娱乐应用。这时候，如何丰富App类别和App质量是摆在福特面前的一道难题。只有跨过这一关，让App彻底从传统的资讯、导航类突围，福特模式才拥有活力。

这里要说一下宝马，虽然德国人在科技创新方面步子没有福特迈的这么大，但宝马也已经在移动互联的路上开始小跑。在不久前结束的全球移动互联网大会上，宝马中国区技术总经理Carsten Isert就带来了几款全新的App应用。例如：“Park atmy home”。这是一款关于停车位的APP应用。随着社会的不断发展，停车确实是让人头疼的问题。而通过这款应用，用户可以与别人分享自家的停车位。

虽然就目前情况来看，宝马实现手机与车机互联的方法还是传统的数据线连接，但是不可否认，一些创意App应用已经开始慢慢诞生了，而福特必须感到压力。

No.2：开放性与安全性控制

如今，计算机化系统已控制汽车关键部件，如汽油、刹车等，黑客能够经由车载信息服务使用的通信装置攻击ECU漏洞，使第三者能够远程打开车门锁、启动发动机。

跟据华盛顿大学和加利福尼亚大学发布的一份报告显示，电子设备连接车载系统接口后，能够通过另一辆车中的电子设备无线控制该系统，很容易受到攻击，“他们在一辆车中能够对另一辆车进行遥控，可进行刹车、锁死引擎、改变里程表显示、打开无线电广播、按动喇叭等操作”。

向第三方免费开放Applink的API是福特的首创，也是汽车业一次大胆的尝试，但其中的安全问题不可小觑。用夏一平的话说，目前福特是“闭合下的开放”，也就是虽然为App开发者提供车辆数据，但不涉及核心数据或整体数据。但是，如果想要开发出更创新的App应用，底层数据是否开放的问题就会越来越凸显出来。例如，开发者如果想开发一款基于发动机的App，就必须得到关于发动机的底层数据。而这些数据如果落入汽车黑客手中，确实存在一定的安全隐患，这是福特模式面临的又一个问题。

No.3：来自竞争者的挑战

各大车企都开始慢慢意识到汽车作为最大的移动终端，将逐渐成为下一个爆发点，一些新的尝试也正在有条不紊的进行之中。

除了福特的SYNC系统之外，宝马的Connected Drive、凯迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括丰田的G-book都对这块蛋糕寄予厚望。虽然各家模式存在开源和闭合的区别，但是大家的最终目标是一致的。

宝马在上海建立互联驾驶实验室，想要充分利用移动互联网这块沃土，加速汽车和互联网的整合。丰田和微软签订7000万美元的大合同，希望利用微软专为车机打造的最新一代Windows Embedded Automotive系统将丰田车机标准化，并将 G-book搬到云上，最终实现大数据搜集。而就国内自主品牌来说，上汽也希望凭借“inkaNet”和“Ivoka”率先打开国内市场。

福特希望用Applink打造一个生态系统，但其他车企也都意识到了这是块不可多得的金矿。在车载智能系统大战硝烟四起的时候，福特想要从中突围也并非那么容易。