高库存、财务费用飙升，净利率下滑这也是去年经销商集团面临的巨大挑战，尽管今年毛利润有所提升，但是由于财务费用提升吃掉了大部分的利润，使得净利润大幅度下滑。就综合毛利率水平来看，造成目前状况的根本原因在哪里?如何应对?——编 者

绝大多数的经销商集团可能和长久面临的问题一样，在快速发展期遇到资金的瓶颈。长久在这个行业内做得多元化一点，汽车物流，包括我们也为银行做汽车库存融资监管业务，我们在全国为两千多家店监管，在这个基础上我们也为一些独立投资人做一些小额的信贷。小额信贷通过发信托去进行的，包括我们长久集团现在也在积极地准备发行企业债，现在也在跟银行和一些保险担保机构探讨，我们中小4S店能不能发集合债券，来降低我们现在各个4S店高昂的资金成本。

现在银行给我们的融资除了承兑汇票以外，流动资金贷款都需要我们把钱转到厂家，然后我们通过提车把车最终实现销售之后，才能够变为我们的流动资金做其他的业务。这样算下来的话我们的资金成本就很高了，看似从银行拿来的基准利率基础上上浮多少，实际上我们的成本绝对要超过10%，从这个角度来讲，我们行业内更多的要拓展我们未来资金的一个取得的渠道，长久这面也在积极地注册基金管理公司。

面对毛利润下滑的情况宝信也做了很多的转型，我们首先有一个宗旨，不求最大，但求更优。因为整个中国的汽车市场这么大，我们垄断不了，谁也垄断不了，但是自己要有自己的定位，我们只做豪华和超豪华品牌，这是我们的一个转型。去年我们增加的店都是豪华和超豪华品牌。第二个就是服务了，过去靠销售，现在靠服务，服务要注意优化，以前我们所说的服务是对新车客户的服务跟售后业务的服务。但是我们觉得就整个的汽车市场的发展来说，新车的毛利肯定会趋于平缓，我们将来主要的售后是在售后和延伸服务。

未来80%到90%的利润来源要靠我们的延伸服务，这一点宝信是觉得比较重要的，因为原来的销售利润很大，可能是倒三角，将来可能要反过来，可能是售后服务的利润是最大的。对我们来说，要提高我们的服务，我们不是卖产品，要卖服务，在售后服务上，做到人无有我有，人有我优，人优我快，在未来的竞争当中可能就是服务的竞争。

我上周去一个直辖市看一块地，报价是400多万一亩，什么样的品牌可以支持400多万一亩的地?随着经销商运营成本进一步地增大，但是作为4S店可能都遇到了比较大的瓶颈，在4S店经营上，可能我们需要一定的规模。但是我们一定要超脱出4S店的运营，比如说我现在做的汽车租赁，年初，国机刚刚并购了天津最大的汽车租赁公司，然后可能在汽车租赁方面还会有一个比较长期稳定的发展，还会有一些并购的行为会出来。

再比如改装，一些改装品牌实际上它很有价值，很多人在经销改装的时候都希望像经销整车一样。今天拿到这个品牌明天就是暴富，很快就把一个品牌一个产品毁掉了，改装品牌是通过4S店相对稳定的渠道先培育品牌，然后再慢慢发展业务，再实现盈利。金融创新和汽车销售模式的创新要结合在一起，这对我们来说是至关重要的，未来我们4S店多了，怎么把金融植入到4S店的产品中去，盈利一定可以盖住风险?希望在座的经销商朋友们，一起来做一个金融创新，使行业健康发展。