随着中国汽车市场回归理性增长，中国汽车行业进入到新的调整时期，汽车及零部件企业在调整各自发展策略的同时，进一步提出品质升级、效率升级，同时他们也面临着进一步提高装备制造能力和工艺水平，降低生产成本的挑战。

在此背景下，2013年4月19日，由中国汽车工业协会和AI《汽车制造业》杂志共同主办的 “（第十三届）‘先进制造技术与汽车制造业’高层论坛” 在上海紫金山大酒店举行。此次论坛重点围绕生产线的合理规划、高效加工、监控与检测、输送与装配、测试与试验等方面的世界领先技术及解决方案进行了深入交流，共同探讨了汽车及零部件制造企业提升加工品质，降低单件成本的有效方法。

演讲话题涉及发动机生产效率提升研究与实践、现代制造技术与汽车零件加工的同步发展、创新的机床设计以满足现代汽车制造技术、用刀具技术服务来降低机加工成本、发动机箱体加工及切削油液解决方案、汽车制造领域的高效难点测量解决方案、车身焊接质量技术以及涂装工艺中的质量和效率等，非常深入具体，现场听众一致反映对实际生产有较好的实用参考价值。

发动机生产效率提升研究与实践

上汽通用五菱汽车股份有限公司柳州发动机工厂总监　孙爱民先生

伴随着中国汽车工业的飞速发展，近几年来，上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）也迎来了新的发展机遇。2012年，SGMW年累计销售突破145万辆，全年销量再创历史新高。面对不断增长的市场需求，SGMW发动机工厂的产量已不能满足整车生产的需求，为此，提升发动机工厂生产效率和产品质量已势在必行。

在SGMW的效率提升方案中，几乎没有做任何硬件的投入，在全员的共同努力下，通过工艺优化、瓶颈问题分析和持续改进等方法，让发动机工厂的效率提升取得了显著成效。据孙爱民先生介绍，项目实施后，SGMW柳州发动机工厂年产能从原来设计的35万台提升到了48万台，生产线节拍从67JPH提升到76JPH。而最令人自豪的是，通过这一项目的实施，SGMW培养出一批优秀员工，提高了员工业务技能，提升了团队合作，加强了伙伴关系和班组建设水平。

Creo推动企业产品创新与释放潜能

参数技术软件有限公司中国区MCAD高级技术经理　钱伟勋先生

Creo不强调让各企业的工程师用一种方式进行产品设计，而是更看重是否适合：不同的角色提供不同的应用程序，不同的应用程序之间可以无障碍地进行数据交换，并且能够对外界数据进行获取、修改和交流，能够更全面地去描述完成的过程。

Creo最大的突破是提供了一个公共数据模型，破解了那些未解决的2D和3D CAD问题，使企业中的每个人都能参与产品开发，并能提高员工的工作效率，帮助公司更好地在内部和外部共享数据。Creo的宗旨是为不同的角色提供不同的应用，尽量简化操作界面，只给特定的角色提供足够的、尽量简单的操作界面，节省软件学习时间。动力总成是PTC的传统优势领域，约80%的动力总成系统设计采用的是Creo的前身Pro/E软件，Creo不仅保留了Pro/E的优势，还在概念设计、工艺和设计交流等更多层面带来了更好的效率。

现代制造技术与汽车零件加工的同步发展

托纳斯贸易（上海）有限公司总经理　孙为民博士

瑞士特纳斯公司（TORNOS）有着130年的机床制造经验，是纵切自动车床的创始者。目前，汽车零部件制造和医疗植入物制造是TORNOS的两大主要业务领域。

TORNOS 看好中国汽车工业的发展，近年来，立足于开发适合中国市场的产品，2012年推出了最新系列MultiSwiss多轴数控车床，该产品在性能、操控、效率、成本和定位等方面无不印证了TORNOS的创新理念。除了生产纵切和多轴自动车床，TORNOS还结合表面处理设备为用户提供一体化的解决方案：在生产车间放置一台表面处理设备，可以直接对机加工完成的工件进行表面处理，节省了大批量工件的搬运时间，无污水排放，使得生产更加节能环保。

在中国汽车工业转型升级的过程中，零部件制造领域呈现出产量提升、质量稳定性提高和多品种生产等特点，要求生产设备具有高精度、高灵活性、高稳定性且易操作，为TORNOS提供了很好的市场机遇。据孙爱民博士介绍，近年来TORNOS不断深入行业，推出针对中国用户的产品以及整体解决方案。

创新的机床设计满足现代汽车制造技术

DMG/MORI SEIKI中国区关键客户经理　丁志宏先生

在丁志宏先生看来，装备制造商在帮助汽车制造企业提高生产效率方面发挥的重要作用包括三部分内容：第一，如何使用高精尖的技术研发帮助汽车制造企业提高市场竞争力；第二，如何帮助汽车制造企业有效提高生产效率、制造精度和降低制造周期，从而快速赢得市场；第三，如何前瞻性的做好市场准备。

众所周知，DMG/MORI SEIKI机床不仅在F1赛车领域独具优势，近几年来在全球各大整车及动力总成生产厂的解决方案方面也成绩突出，在中国汽车发动机、变速器生产线的市场份额不断提高。DMG/MORI SEIKI为用户提供一站式的全方面解决方案，从而让用户可以同步于世界最先进的加工技术和理念。

早在多年前，吉迈特集团就与德国大众等著名汽车厂家展开针对电动车开发的合作。如今，DMG/MORI SEIKI针对电动汽车制造的机床解决方案和汽车行业的新能源解决方案早已研发成功。此外，DMG/MORI SEIKI还拥有多项节能环保措施，如绿色能源功能、电能反馈系统等，能够有效帮助生产企业降低运营成本。

立志为客户降低机加工成本

苏州阿诺精密切削技术股份有限公司董事长　柯亚仕先生

增效降本是企业不懈追求的目标，阿诺为客户提供品质优秀的刀具产品，刀具工艺优化、非标刀具的设计、刀具的专业修磨和刀具的管理四大类产品和方案，让工艺简单化，工序减少，并让刀具的使用效率充分发挥出来，帮助客户降低成本。此外，阿诺把成功经验综合于刀具管理中，为客户把刀具管理好，这样不仅提高了生产效率，而且直接降低了刀具成本。

中国的制造业发展迅速，世界知名的刀具企业相继进入了中国市场。同时，国内的品牌也在不断进步和发展中，而国内刀具品牌更加贴近客户。柯亚仕先生说道：“我们现在也深深体会到了客户对于国内企业越来越多的关注和认可。汽车市场对我们很重要，阿诺60%的市场来自汽车行业，汽车行业所用刀具代表了其发展的最高水平，特别是发动机缸体、缸盖的加工。汽车制造业的发展需要更好的刀具，客户的需求就是我们的动力。”

刀具是工业界的牙齿，阿诺立志“做金属切削的好牙医”！

发动机箱体加工及切削油液解决方案

福斯润滑油（中国）有限公司金属加工产品经理　肖剑先生

新材料的使用、更大的切削量、更高的精度和极高的加工压力，使发动机箱体加工对切削油液的防腐防锈性、润滑性、消泡性、使用寿命和抗废油性提出了更高的要求。作为业内杰出的解决方案提供商，福斯针对汽车行业技术不断革新，推出相应的产品，以满足客户更快、更精的加工要求，提高产品竞争力。比如Ecocool 1030/2030/3030 S系列是专门为铝合金发动机及零部件所开发的水溶性半合成切削液，具有抗泡性及防锈性好，生物稳定性及硬水稳定性强等特点。福斯凭借强大的产品优势、应用及研发的服务支持体系，全球化的资源共享及技术支持，确保为客户提供更优质、高效的切削液解决方案。对于切削液的选择，福斯始终遵循从客户角度出发，以具体应用为基础，以降低总生产成本为目标的推荐原则，为客户量身定制产品推荐方案。

提供优质的产品和服务，深耕测量市场

温泽测量仪器（上海）有限公司市场经理　邹德煜先生

作为世界领先的测量、计量解决方案制造商，温泽旗下包括三坐标测量机、齿轮测量中心、工业CT、高速光学测量系统和逆向工程等解决方案，旗下的几大系列目前在市场上都处于技术领先地位。

温泽在欧洲市场拥有极好的用户口碑。温泽进入中国市场比较晚，2007年才进入中国市场，并正式成立了分公司和生产基地。近几年来，通过品牌推广和宣传，市场份额不断扩大，基本上每年都有50%的销售额的增加。

这几年，随着中国制造业的不断发展，客户对测量产品的精度和质量控制方面的需求越来越高，温泽结合中国市场特点推出的一系列产品得到了客户的高度认可。为了辐射全国，温泽在中国的东部、南部、西部和北部分别设置了服务网点，并有工程师常驻网点，能第一时间解决客户的问题。传承德国的成功经验并结合中国客户特点，温泽为客户提供产品和服务支持，满足其对于质量和效率的需求，并专业、及时地响应客户的问题。

未来两年，温泽将大力推广本土化战略，首先是备品备件充足；其次是提供更符合中国市场的产品，进一步降低价格，更好地满足用户本土客户的需求。

不断提高国内焊接技术水平

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司焊接技术经理　吴静臻先生

目前，国内车身的焊接技术与国外的先进焊接技术还有很大差距，主要体现在焊接设备和工艺上。在设备的集成能力方面，国内车身项目的主要集成商还是以国际集成商为主，国内集成商还处于一个比较弱势的状态。在焊接工艺的技术水平方面，我们在新产品开发中还处于学习阶段，很多新材料的使用主要以借鉴和模仿国外技术的方式来完成；在这一过程中，很多时候我们可能只知其然而不知其所以然，这就造成了技术水平上的差异。在焊接设备方面，合资企业以及很多高端企业还基本上都在使用国外的设备。但是，很多民营企业以及国有企业，在汽车焊接设备和焊接工艺的开发方面已经取得了比较显著的成绩。在未来几年，通过大家的努力希望可以赶超国外的技术水平。目前，国内的焊接技术主要是为了迎合新材料、新工艺的发展，主要表现在汽车轻量化所带来的新材料的连接方式上，这也是我们未来在焊接设备以及焊接工艺上需要重点研究的问题。

电阻焊接技术助力汽车制造业

广州亨龙机电股份有限公司董事长总经理　邹春芽先生

随着汽车工业的发展，各种新材料的应用以及节能的需求给焊接带来了新的课题，以先进技术应对挑战是当前的解决之道。

同样是一体化焊钳，逆变中频直流焊钳比交流焊钳节约30%左右的能量，而相对目前使用量最大的分体式设备，可以节能75%。中频电阻焊接及电容储能焊以其优异的节能和工艺性，相信在不远的将来将全面替代交流电阻焊机。但电阻焊接的飞溅问题是一个影响质量和污染环境的难题，飞溅分为前飞溅和后飞溅，前飞溅就是当工件表面不洁或贴合不好，接触电阻较大，在恒流模式控制下导致局部电流密度过大，继而导致局部瞬间熔化，而压力系统的随动性又不能满足要求时就会产生的飞溅；后飞溅是由于规范过大，引起熔核过度长大超出电极压力的有效作用范围，熔核冲破塑性环形成飞溅，在工件的结合面间压力薄弱的地方冲出形成内飞溅，或在电极和工件的接触面间过度熔化，电极臂变形后形成外飞溅。亨龙通过提高电极臂的刚性、增加电极的随动性机构以及焊接过程的能量输入采用混合功率模式控制等方式解决了这个问题。

涂装工艺中的节能与效率

杜尔涂装系统工程（上海）有限公司首席代表　李培鑫先生

杜尔在涂装领域的市场处于领先地位，市场占有率55%～60%，杜尔十分注重研发和新产品的推出，这也是其能够在涂装行业处于领先地位并占有这么大市场份额的根本所在。

杜尔在近几年推出了干式喷漆室，在中国很多汽车主机厂已经得到应用，其原理可以简单解释为，把喷气式空调的循环风，进行循环再使用，从而能够大大节省能源。

涂装是四大工艺的耗能大户，降低能耗是企业的追求目标。杜尔通过推出干式喷漆室，使得整个涂装车间能耗大大降低。

如今，上海大众、一汽大众以及通用等主机厂建立的新型涂装生产线都选用了干式喷漆室。在国外，欧洲的宝马以及奔驰也都选用杜尔的该解决方案。

高硬度、高性能的DLC涂层

星弧涂层科技（苏州）工业园区有限公司首席执行官　钱涛先生

星弧涂层在汽车行业有着很多应用，最擅长的类金刚石涂层技术（DLC涂层）广泛应用于柱塞部件的涂覆，目前正大力推广应用在活塞环上。

对于汽车发动机上的很多核心部件来讲，DLC涂层是最佳的方案，这是已经经过欧洲和日本等汽车企业验证的。DLC涂层具有：硬度好和润滑性好等特点。一个摩擦因数非常低的涂层在工作过程中，摩擦副本身的摩擦以及对摩擦副另外一半的摩擦、磨损就会降到最低。所以通过这样原理可以使零件的寿命更长，功耗更低。

DLC涂层是星弧涂层主攻的方向，DLC涂层有很多种类，星弧涂层从一直在追求技术上突破：第一，把硬度非常高的DLC涂层的厚度从几微米做到十几微米甚至更厚，以提高其使用寿命，并应用在共轨系统柱塞的阀门、油嘴和活塞环等零部件上。第二，在技术上通过掺加其他金属，使其性能有更大的提高。

DLC涂层也是在近几年才在欧洲发动机部件上应用，市场应用面还比较窄。钱涛先生说道：“星弧涂层的技术和提供DLC涂层的规模都处于国内领先低位，我们希望在国内能把该技术应用到更多的零部件上，我相信通过2～3年的市场推广和验证，DLC涂层在发动机零部件的应用会有非常好的前景。”