动力：2.4L发动机低扭好 分时四驱带来更好通过性

日产帕拉丁的发动机、变速器、分动箱都是原装进口件，整体品质非常不错，排放达到国5水平，这些也是造成帕拉丁价格坚挺的原因之一。性能上，这款2.4L 自然吸气发动机最大功率/扭矩分别为110kW/208Nm，数据和现在一些增压发动机比不了，但高速性能有保证，调校也非常适合偏重越野的SUV。

帕拉丁这款2.4L发动机低速扭矩很好，都能让人找到一些柴油发动机的感觉，3600转时就能输出最大扭矩。这种特性也就是帕拉丁显得很有冲劲，在2挡、3挡时，给点油都会有向前冲的感觉。当然车辆震动噪音都还是标准的汽油车表现。

5挡手动变速器是目前帕拉丁的唯一变速器搭配，虽然便利性差点——尤其在北京这种堵车不宜开手动挡的城市，但对大部分目标客户而言这款手动变速器已经足够满足需求了。另外帕拉丁还有最原始的手动分时四驱切换装置。从2H到4H直接换挡就行，换到4L则需要用力向下按挡把然后再切换。这个感觉类似现在很多车上的倒挡拉环，都是为了保证安全。

驾驶帕拉丁的感觉很老派。方向盘比较轻，停车挪车不累。几个踏板反馈力度适中，不弹脚不粘脚，离合器结合点容易掌握，加上动力充足，一般都不会熄火，非常快就能找到人与车的交集。这里还要说的是非独立后悬架，钢板弹簧的加入并没有使帕拉丁变得小面化，实际上这套悬架在拥有出色载重能力的同时，支撑效果同样非常好。起码在通过减速坎时，车内的乘坐感受并不会比同价位SUV差多少。总体而言，日产帕拉丁是一款很好开、也比较舒服的SUV，并不完全像外表那么粗犷。

总结：性能可靠适合越野 适合作用自驾游及工作用车

在一堆奶油化的城市SUV面前，日产帕拉丁保持着粗粮面包一样的驾乘感受。这种直接、野性、实用的车型依然非常有市场，某种程度上这当然也算特色。虽然当下日产帕拉丁不能成为最主流的代步SUV，但很多工程车、政府专用车以及资深越野玩家、自驾游玩家都对这款车有需求。帕拉丁也通过多年的可靠性获得了较好的口碑积累。而对那些只是城市代步用的消费者来说，还是去选那些比较文弱的合资SUV吧。

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“采用进口动力总成 试驾日产帕拉丁纪念版”