随着神龙汽车第三工厂的投产和该厂全新爱丽舍的下线，神龙公司拥有三个整车厂，并计划在未来三年内实现在2012年40万辆的基础上翻一番的销量目标。在当前市场处于微增长的形势中，神龙的目标显得有些“压力”。日前，在第三工厂投产仪式上，神龙公司总经理邱现东、东风雪铁龙总经理潘家年、副总经理博纳文接受记者专访时却一致认为：在“5A计划”和“三年倍增计划”的共同指引下，尤其是“E动战略”带来的1.6L、18L全新动力产品，这使得神龙公司现在已经发展到了一个非常好的时期，完全有能力完成这一目标。他们也同时对外解读了大家关注的热点市场问题。

记者：神龙汽车基本上是两个品牌都在一个工厂里生产，三厂建立之后会不会考虑将两个品牌分开?

邱现东：神龙公司是双品牌运行得比较早的企业。我们在欧洲的时候就已经积累工业领域非常好的经验，两个品牌同时生产的经验。神龙公司导入双品牌的时候，在设计和生产的时候就考虑了双品牌共建生产。

神龙公司是国内唯一一家在同一工厂生产双品牌汽车的厂家。通过我们的经验来看，这个方法还是非常适合神龙公司现有的经济管理、企业效益的指标和要求的。三厂也是按照两个品牌在一个工厂同时生产的规划建立的。

记者：银行出现“钱荒”以来，中国的经销商受到很大影响，经销商将可能成为中国最可怜的人。神龙汽车公司对经销商是否有保护性措施?

邱现东：“钱荒”对于神龙公司没任何影响，因为我们有东风标致雪铁龙汽车金融公司。这家公司以经销商的批发信贷业务为主，对经销商进行支持。从市场占有率、渗透率等方面看，东风标致雪铁龙汽车金融公司位居行业批发业务的第二位。从去年开始，汽车金融公司又继续发力提高零售业务。有了汽车金融公司强大的支撑，对经销商，对销售和终端用户都没有问题。现在神龙公司的大部分融资都来自于境外，汽车金融公司在去年开始也已经和五家外资银行达成合作协议，解决了金融公司资金来源的问题。

记者：“E动战略”被赋予厚望，然而发动机虚假参数不少，你们的全新动力产品到底如何?

潘家年：省油不是口号。发动机最重要的指标有两点：动力输出和节油性能。拿我们的C4L 1.8L车型来说，这款车的动力性和不少2.0L排量车型相当，油耗却和市场上多数1.6L排量车型相近，在节油方面打造出1.8L<1.6L的优异表现，典型的“喝得少、跑得好”。因为他有一台“低转高扭”的1.8L CVVT发动机。发动机的效率高了，所需要的燃油消耗自然就降了下来，油也就省下了。这符合当下家庭轿车的用车趋势，所以在“E动战略”下，我们的产品的性价比会凸显。

博纳文：我们坚持贯彻公司发布的“E动战略”，进一步推动发动机的开发与国产化工作。现在我们已经在C4L上配备了1.6THP发动机，也有1.8L CVVT，以及全新爱丽舍上的1.6L CVVT，未来还将投放1.2THP和1.8THP的。

记者：东风雪铁龙似乎还没有SUV，未来什么时候有?

博纳文：东风雪铁龙有一个“龙腾C计划”。在中期规划中提到2012年到2015年每年将会推出一款全新的车型，在这些车型中就有SUV产品。