进口车市场存在暴利的话题正随着“反垄断调查”的深入而持续漫延，但进口车经销商正陷入“卖车不挣钱”的尴尬境地。

“今年的情况不比去年好，进口车卖不动，卖出去也不赚钱。”西南地区一位进口车经销商在接受记者采访时感叹，两年前还在加价数万元销售的SUV车型，现在已经9折促销，“这10个点的让利，都得自己承担”。

记者调查发现，虽然目前中国进口车的市场指导价与国外市场价格差距悬殊，但是进口车经销商在这一利润链条上分得的利益有限。伴随着进口车市场的日趋激烈，动辄数十万元的价格战让经销商的盈利“缩水”，甚至有部分经销商已出现亏本销售的情况。

进口车经销商被迫“搭售”

“现在很多进口车型促销的幅度都远高于我们拿到的返利，目前大多进口经销商都是靠售后服务维持生计。”上述进口车经销商表示。

“进 口车市场所谓的‘暴利’主要集中于汽车厂商批发的环节，经销商所获得的利润很少。过去市场好的时候，经销商和厂商都能赚钱，现在环境不好了，进口车商的利 润危机就爆发出来了。”一位熟悉进口车市场的人士向记者介绍，以奥迪Q7最低配车型为例，目前该车在美国市场的售价约合29万元人民币左右，进入中国市场 后的完税价在60万元左右。“这款车批发到经销商手中的价格至少在75万元以上，与指导价(82.1万元)差价不会太大。”

一位华东地区的奔驰经销商人士也向记者表示，“进口车的毛利率按照车型级别划分，正常情况在5%~8%之间，但终端让利幅度往往远超过这一幅度。”他以奔驰S级为例介绍说，“这款车我们卖一辆就会亏十几万元，但是为了消化库存，只能降价促销，否则后果更为严重。”

经销商“赔本赚吆喝”与汽车厂商的商务政策不无关系。

据了解，目前部分厂商针对经销商采用了车辆搭售方式，通常在批售热销车型时，也会搭配一些滞销车型。

“我们不可能完全按照自己的需求进车，畅销车型必须搭售滞销车型。”上述进口车经销商向记者介绍，为尽快消化库存，经销商只能以牺牲利润为代价，加大优惠幅度。

虽然目前进口经销商的盈利重点已向售后转移，但销售环节的亏损仍然影响了整体盈利。成都进口大众一位经销商人员向记者表示，该店去年的销量同比增长了25%以上，但净利润只有个位数的增长。

对于更小众的进口车品牌，这一形势更为严峻。华东地区一位讴歌经销商人士向记者表示，该店已经连续几年亏损上千万元。

库存压力引发持续降价潮

在经销商经营承压的同时，进口车市场环境并未有好转迹象。

中国进口汽车市场联席会发布的数据显示，今年上半年，中国海关汽车进口量为52.6万辆，同比下降10.7%，乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%;1~5月，进口车销售44.7万辆，同比增长8%，与去年相比增速明显放缓。

“整体而言，进口车商还处于去库存阶段。”国机汽车市场营销部高级经理王存表示。

中国汽车流通协会数据显示，今年5月，进口车商的库存深度达到2.68个月，较4月的2.17个月明显增加，已经达到正常库存水平1.5个月的近两倍。

据国机汽车股份有限公司总经理伍刚判断，按照近两个月的进口形式，经销商库存指数或将继续升高，“5月进口量超过5万辆，6月接近10万辆，按照这样的趋势，下半年进口车库存深度会更大”。

库存反弹的同时，终端售价也随之波动。中进汽贸提供的数据显示，进口车二季度的终端优惠幅度已经达到7%左右，一季度这一数字约为6.5%。

据了解，目前宝马和奥迪的进口车优惠幅度已高于进口车平均水平，宝马进口车市场价格优惠幅度达到20%，而奥迪进口车市场价格优惠也超过15%。

从 车型来看，多个细分市场的让利幅度都有所加大。据记者了解，奥迪A1在成都的优惠已达到5万元;奔驰S级在上海的平均优惠幅度超过20万元。目前最被看好 的SUV市场也出现了较大的价格波动，在北京、上海等城市，奥迪Q7、宝马X6的优惠幅度均较前一季度有所加大，部分配置的车型优惠已超过10万元。

专题报道：

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