7月中上旬，国务院发展研究中心市场流通研究室主任王青博士，在中汽协会的半年形势分析会上简要分析了未来我国汽车保有量和新车产销规模的走势。

2012年，我国人均GDP约为9100国际元(是多边购买力平价比较中将不同国家货币转换为统一货币的方法)，千人汽车拥有量约为80.8辆，2000年以来年均增长近17%;大陆地区，千人汽车拥有量超过全国平均水平的省市主要集中在东部沿海和华北部分地区。

王青表示，1～2年内，我国汽车需求的增长将实现阶段转换，千人汽车拥有量年均增速也将从5～100辆增长区间的18%~20%，转换到100～200辆的11%和12%，即从高速增长转向中高速增长。

从人口结构看，随着我国人口老龄化，作为汽车主要消费者的25～60岁人群数量增长速度明显放缓，所占比重也将下降，未来对汽车需求量及增幅的影响会日益显现。

王青根据多种方法推测，到2015年和2022年，中国汽车千人拥有量分别约为115辆和230辆，总保有量约为1.60亿辆和3.25亿辆，新车产销规模约为2600万辆和3900万辆。

八大经济区域 三种增长类型

“1995年以来，特别是2005年以来，我国八大区域汽车拥有量均出现快速增长。”王青分析道，“整体来看，北部沿海、东部沿海、西北、黄河中游和南部沿海经济区千人汽车拥有量均高于全国平均水平，其中北部沿海经济区城市汽车保有量最高;而西南、长江中下游和东北经济区城市千人汽车拥有量低于全国平均水平，其中长江中下游经济区城市汽车拥有水平最低。”

从增长速度看，大致可将八大经济区域的汽车增速分为三种类型：一是持续快速，如东北和东部沿海经济区，二是先快后慢，如北部沿海、南部沿海、西北和西南经济区，三是先慢后快，如黄河中游和长江中游经济区。

从城镇人口密度与千人汽车拥有量的关系来看，一是随着城镇人口密度的增加，各地区千人汽车保有量呈现下降趋势;二是城镇人口密度相近的地区，汽车千人拥有水平与经济发展程度成正相关;三是城镇人口密度越小的地区，其汽车千人拥有量增长速度越快。

多种方法推算 趋向同一结果

根据国际经验推算，王青预计，到2015～2022年，我国总汽车保有量分别将达到1.60亿～1.65亿辆和3.20亿～3.30亿辆，新车产销规模将分别达到2600万～2700万辆和3900万～4000万辆，千人汽车拥有量将分别达到117～119辆和230～235辆。

根据国内发达地区推算，中国居民收入和汽车需求呈明显的线性正相关，而且需求的收入弹性较为稳定，大致为家庭人均年可支配收入每增加1000元，每百户拥有私家车辆增加接近1辆;2012年，我国城镇居民人均收入为2.7万元，如果按照十八大的增长目标，以2012年不变价计算，到2015年和2022 年，城镇居民人均收入将分别达到3.3万元和6万元左右。

依据浙江、广东、江苏、山东等经济发达省份2011年的千人汽车拥有量和城镇居民人均收入推算，2015年和2022年，预计千人汽车拥有量将分别达到115～118辆和220～230辆。

根据广泛应用于预测学、生物学、营销学等领域的Logistic模型预测，到2015年和2022年，我国千人汽车拥有量将分别达到114.2辆和231.8辆。

根据城镇化率推算，我国城镇化率与汽车保有量形成的指数函数关系。如果到2015年和2022年我国城镇化率将分别达到55.5%和62%左右，届时我国汽车保有量大致分别在1.56亿辆和3.2亿辆。

综合多种推算结果，王青预测，到2015年和2022年，中国汽车千人拥有量分别约为115辆和230辆，总保有量约为1.60亿辆和3.25亿辆，新车产销规模约为2600万辆和3900万辆。