有媒体报道称，《汽车品牌销售管理办法》支持的“独家授权并经销”制度，强化了总经销商的品牌垄断地位，使得同一品牌体系内无法充分竞争，抑制了市场自由发展，造成了事实性的价格垄断。还有报道称，同一品牌进口汽车的几家进口贸易商约定销售价格，也是价格垄断。

同一品牌是利益共同体

这个说法混淆了价格垄断的基本概念，是在偷换概念。同一品牌汽车的经销商和总经销商、进口贸易商是批发和零售的关系，是利益共同体。彼此的关系是特许经营关系，并非竞争关系，因此也不存在价格垄断。

目前国内有大约3万家汽车4S店，经营国产汽车和进口汽车。这些4S店也被称作加盟店或者特许经营店。

根据2007年国务院颁布的《商业特许经营管理条例》，所谓特许经营，指的是一家企业(特许人)有期限地或永久地授予另一家企业(被特许人)使用其商标、商号、专利权、专有技术等专有权利，按照合同规定，在特许者统一的业务模式下从事经营活动。

国内汽车厂家和进口汽车总经销商4S店的关系，实际上是特许人和被特许人之间的关系。一个特许人可以有许多家被特许人，这些被特许人都在特许人的指导下进行经营活动，原则上不存在竞争关系。

厂家指导价非价格联盟

目前，国内所有汽车生产厂家进口汽车总经销商，都对特约经销商也就是4S店，规定了该品牌的厂家指导价，也就是最低限价。有人认为这种做法，违反了《反垄断法》第十四条第二款"禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格"的规定，是一种价格联盟。

权威人士认为，这是对《反垄断法》简单、片面的理解 。这里所说的经营者，指的是汽车经销商而不是汽车供应商。汽车生产厂家是通过经销商实现产品的销售，他们和经销商的关系是批发和零售的关系，并不是交易相对人。

长期从事反垄断研究的詹昊律师指出，所谓价格联盟，是指在市场上具有竞争关系的几家企业，制定最低限价或一起涨价。汽车产品属于市场定价，生产企业和进口汽车总经销商有权制定本企业、本品牌产品的统一价格。 不同汽车生产商之间没有、也不可能固定汽车的价格。

按照这一解释，同一进口汽车品牌的几家进口贸易商统一产品价格，只是一种商业惯例，和价格垄断是两回事。

不是反垄断而是反倾销

关于进口汽车垄断和暴利的报道，这几天铺天盖地。可惜的是这些报道迟来了好几年。

昨天参加雷诺新纬度上市活动时，我对雷诺中国市场部部长王政雄说，都说你们进口汽车是暴利，在中国的利润比国外高出30%以上。他苦笑着说，如果五、六年前这么说，还比较可信。这两年国内进口汽车竞争这么激烈，价格大幅跳水，哪里有这么高的利润?能有利润就很不错了。

国务院有关部门要对进口汽车供应商开展反垄断调查的传闻，也是子虚乌有。

目前中国进口汽车市场竞争如此激烈，许多进口汽车经销商亏损严重、库存居高不下。一些进口汽车品牌为了减少库存，大幅降价，有的已经低于成本价，与国产汽车进行不公平竞争。所以说，目前不是反垄断的问题，而是反倾销的问题。