‘有史以来最美的大众汽车’正在经历一次成人礼;从现在开始，在这款车身上你看到的不仅是年轻、时尚，还多了一份庄重和严肃。

家族式设计语言”是近段时间大家在讨论大众品牌新车型时被谈及次数最多的一句话。我们不去讨论这句话中褒义和贬义各自所占的比重。对于汽车设计师来说，除了让一款新车型能够完整并且精准地表达出最初的设计特点和风格，还需要这款车能够与其他车型在品牌的继承和延续方面保持高度一致。换句话说，要让CC不同于迈腾，也要让CC约等于迈腾。而后者往往是考察一个设计团队是否忠诚于某一品牌的重要标准。

“更像迈腾了。”许多消费者在看过新CC后很可能会下这样一个结论。我们并不反对这样的结论，尽管这源于对新CC以及迈腾的理解和认识还不够清晰。如果你在看完新CC之后会提出“它和迈腾之间，究竟该如何选择”之类的问题，不妨听一听我们的建议。

其实关于CC与迈腾的不同之处，许多人是能够给出一个模糊的答案的：CC是一种存在，是一个特殊的意念，也可以理解成是一次不满足于某种现状的挣脱。选择CC的消费者大多比较年轻。这里的“年轻”并不完全等同于不顾一切的叛逆，相反，他们的潜意识中带有非常饱满的理性——CC的消费者非常清楚自己对车辆的诉求。在这些诉求一一得到答复之后，他们便开始寻找升华于世俗的东西。

言归正传，改款之后的CC究竟有什么不同的地方?原有的精准驾控是否得到了升华?内部的工艺和品质是否在新车型上得到延续?在拿到试驾车之前，我们与您一样迫切地需要解开这些谜团。

新CC的车身宽度与高度均未发生变化，长度相比老款车型增加了13mm。对于改款车型来说，增加的这部分很可能来自新式的前后保险杠。新CC的前脸结构发生变化，老款车型上的“U”形轮廓不见了踪影，取而代之的是如今几乎所有大众品牌都会采用的横拉式结构。此外，前灯和尾灯的变化也是新CC外形变化的重点之一。相比外形，新CC的内饰延续了老款车型的总体样式，并未发生过多的改变。

与老款车型相同，新CC的动力部分由3款发动机提供，分别是1.8TSI、2.0TSI以及一款3.0L V6自然吸气发动机。熟悉大众品牌产品的消费者一定非常熟悉这3款发动机，它们在国内多款大众车型上均有出现。其中，3.0L V6发动机仍被当成是新CC的旗舰动力。很幸运，我们分到的正是一款搭载3.0L发动机的旗舰版CC。除了发动机之外，这款旗舰车型所装配的科技装备也最为全面。其中，新一代ACC(自适应巡航系统)以及DCC(动态底盘控制系统)引起了我们的兴趣。

自适应巡航并不是首次在新CC上出现，老款车型上也装有这一系统。但新CC上的这套自适应巡航系统经过了进一步升级，可随前车停车。这里需要解释一下，自适应巡航系统是一套针对定速巡航系统的升级系统。传统的定速巡航功能能够让车辆保持某一个速度匀速行驶，但并不能自行改变车速。在前方的路况发生变化时，若不及时解除传统的定速巡航系统，车辆仍将保持原有的车速向前方驶去。自适应巡航在传统定速巡航的基础上增加了自动调节车速的功能，具体表现为当前方的车辆减速时，这一系统也能降低自身车辆的速度，从而提高车辆在巡航时的安全性。新CC上的这套自适应巡航系统的功能更加完善，可在更为宽泛的范围内调节车速。甚至当前方的车辆停止时，使用这一系统的新CC也能够随之停车，这就非常有效地减小了因驾驶员的疏忽而发生意外的可能。

另一点则是大众著名的DCC(动态底盘控制系统)，简单说来，这套系统的主要部件由前后悬架中的4根避振，安放在悬架上的探测器以及一个电脑控制中枢组成。DCC最为重要的作用有两个，一是在弯道中提升外侧避振的支撑力，以减少车身在弯道中的侧倾;二是根据不同的路况调节避振筒的阻尼，以保证悬架的吸振能力。DCC包括3个不同的工作模式，在舒适模式下，避振阻尼被调至最低，同时允许车辆存在合理的侧倾，这种模式使得悬架过滤掉大部分来自路面的振动，达到最为舒适的乘坐体验。在运动模式下，避振筒的阻尼被调至最大，足够的支撑力使得车身在提速、制动以及转向时表现得非常稳健。普通模式则介于这两种模式中间，驾驶员可使用挡杆旁边的控制钮转换这3种不同的悬架模式。

除自适应巡航系统和动态底盘控制系统，新CC还装配了LA车道保持系统、SA变道辅助系统等此前只在奥迪相关车型上出现的高科技装配，进一步提升了自身的含金量。

当年，老款CC亮相的时候，有人用‘有史以来最美的大众车’来称呼这款车型，我们不去讨论新CC究竟是不是比老款CC更漂亮了，在我们眼里，新 CC还是原先那副模样：优美华丽的车顶弧线，足以说明一切的无框车门，以及一如既往的犀利操控。只是在CC的骨子里多了几分理性，多了几分成熟，也多了几分对不同层次消费者的容忍度。