沃尔沃整体国产终于获批，一方面还没绕过合资的政策壁垒;一方面也在三年蹒跚中熬出了头。记者第一时间采访汽车行业专家、寰球汽车总裁吴迎秋，他从审批与放权，国际与国内多个维度审视沃尔沃国产样本：

回顾沃尔沃在中国项目获批的过程，首先应该对国内汽车行业的种种审批制度进行反思。最新一届中央政府提出要取消许多行政审批，汽车行业也到了需要重新审视审批制度的时候。

中国汽车行业的市场化程度已经很高，这样一个行业的诸多重要事宜由几个人说了算，是不正常的。用李书福的话说，“钱是我自己的，你给我一次失败的机会都不可以吗?”自己愿意投入资金来做汽车，让做不让做的问题由几个人来把关，是有问题的。

近年来，汽车业之所以有很强、很充分的竞争，很大程度得益于放开。如果政府永远把控得那么死，今天的汽车行业局面是不会出现的。

有人担心，放开行政审批，会对已有国有企业和国家资本造成冲击。我认为，10年前还可以这么说，今天就不该再有这种想法。中国汽车六大集团，从合资到自主发展都积累了强大的力量，也应该让他自己走两步了。

还有人担心，放开行政审批，汽车行业将失去合资股比50：50的保护。对中国自主品牌而言，放开让市场去选择，不一定是坏事。现在很多优惠政策给合资企业，相当于一半给外资。如果采取完全放开的策略，许多外资是拿不到现有的优惠的，大家要看到这一点。

沃尔沃在过去3年半的项目审批等待中，为了某几个人的说法、为了一些固定的传统思维，每天都在损失大量的金钱，这是让人难以承受的。中国汽车将来一定要融入世界汽车的大格局中，要走向世界，要放开管制。吉利收购沃尔沃就是中国汽车走向世界的一个绝佳案例，有关方面用各种方法去阻挠它，对于中国汽车融入世界是不利的。