从去年开始，随着福特全球CEO穆拉利在中国的“飞行访问”，一系列战略和产品规划的出台，让在中国市场渐行渐远的福特开始找回感觉。

笔者还清晰地记得，在长安福特重庆新工厂奠基仪式上，穆拉利再次高调宣布1515战略和未来在中国产能扩充到120万辆，中国成为美国本土之后福特全球第二大生产基地。

如果说战略是灯塔，那产品的强势崛起注定成为点亮灯塔的基石：今年5月份，长安福特汽车销售5.1099万辆，同比增长48%。今年1-5月，长安福特累计销售23.1818万辆，与去年同期相比增长71%。长安福特发力的主要原因还是产品年的爆发，“翼虎+翼搏”的SUV组合，新福克斯的持续热销，新老两代福克斯的单月合计销量已经接近或者超过3万辆，今年前5个月新老福克斯累积同比增长了87%，已经恢复了8年前初上市时的荣光，都让市场对于福特的产品有了充分的认同。

你不要期待雪中送炭，锦上添花也是一种战略姿态。正是因为长安福特今天的爆发，也不断引发媒体对当家花魁——全新蒙迪欧的期待，因为任何一个品牌都清楚：得中级车者得天下。

笔者在去年的巴黎车展第一次见到新蒙迪欧，作为一款福特全球车型，它的分量不言而喻，就如雅阁之于本田，凯美瑞和皇冠之于丰田，帕萨特和迈腾之于大众，君威、君越“双君兄弟”之于别克，它对消费者认知和定义品牌，影响深远。

客观地讲，全新蒙迪欧再一次破茧重生，经历了一个较长的周期。在笔者的记忆里，被称为第三代蒙迪欧的车型，2007年来到中国，当时在黄浦江上的盛宴依然记忆犹新。但在随后的2008年，美国发生了影响历史进程的金融危机，即便福特因为此前的“收缩战略”(卖掉了旗下多个品牌)，逃脱了依靠政府贷款存活的窘境，但在风雨飘摇的大环境下，依然难以独善其身。

应该讲，这大大影响了福特在全球的战略推进，更成为长安福特马自达(当时还未拆分)仓促迎接中国车市爆发式增长的诱因，当时很多媒体报道：因为产能的原因，即便经销商拿着现金，在合资公司排长队，也很难满足市场的需求。

历时近6年，新蒙迪欧即将在8月29日成都车展前上市，因为多种客观因素，很难说它姗姗来迟，但在中国消费者的口碑和记忆中，蒙迪欧所代表的长安福特高端形象已较为模糊，急需一针兴奋剂再次让它HIGH起来。

客观地讲，目前国内的中高级车市场，竞争已达到白热化，早已不是世纪初的格局。如果说2001年，中高级车在国内轿车市场的占比为20.23%，但市面上的中高级车仅有雅阁、帕萨特、别克新世纪、蓝鸟区区几款。随后，日系车为代表的三杰，一度垄断这个市场，让其他车系的竞争对手毫无招架之力。

“这是最好的时代，也是最坏的时代”，这句话可以准确地描述当前中高级车市。除了日系三巨头，还有德系的帕萨特与迈腾，美系的“双君”和迈瑞宝，法系的东标508和东雪C5，韩系的索8和K5，谁都不是好惹的主儿。新蒙迪欧的登台亮相，必然会遭遇很大的竞争压力，想必企业对此也早有准备。

以目前媒体上披露的信息来看：全新蒙迪欧预售价格为18.99万-27.59万元，预计将会推出1.5T和2.0T两种排量共七款车型。价格跨度之大，产品配置之充分，明显表达了适应细分市场需求的举措，而在外观方面，车身尺寸的保留使得内部空间依然继承了蒙迪欧系列宽敞的优点。新蒙迪欧的前脸造型运用了福特在此前上市的新福克斯、翼博的家族风格，打造DNA图谱的愿景表露无遗。

长安福特销售公司总经理刘淳玮在此前的重庆车展也给与很多前瞻的评价：市场需求的多元化和中高级车市场消费者偏好的变化，全新蒙迪欧已经做好了应对快速变化的趋势。

实际上，已经在美国市场上市的新蒙迪欧很快改变中高级车市场的陈旧格局。5月份，新蒙迪欧在美国的销量达到2.9553万辆，再次战胜索纳塔、迈锐宝和Impala等对手，占据中高级车第四，前5个月，蒙迪欧的销量达到13.6万辆，同比增长20%以上。

未来，在“一个福特”的理念下严格遵循外形创新、效率出众，以“福特大嘴”咄咄逼人的气势冲入中高级车市场，即将上市的全新蒙迪欧，能否改写国内中高级车市场格局!?