我不鼓噪物欲，但很多故事都是从这个虚幻的心魔开始。一套镶着花边的红裙能引出一段动情的故事，一辆高姿态的SUV也能让人心神不宁，而这一切似乎都和理性无关。

近些年，SUV车型大行其道，因此，这个市场成了车企的必争之地，大有一种先占先得的态势。对于一直主攻轿车及轿车运动的雪铁龙来说，进入SUV领域的动作似乎有点儿缓慢，尽管前面有C-Crosser早早问世，但进入中国市场的却是2012年3月在日内瓦车展发布的C4 Aircross。和兄弟车型标致4008一样，C4 Aircross也是三菱劲炫的异形产品。对于这一点，雪铁龙似乎并不避讳，在C4 Aircross的生产铭牌上赫然打着“三菱汽车工业株式会社名古屋制作所”的字样。目前，劲炫已经由广汽三菱实现国产，因此在价格上很有竞争力，而标致4008和雪铁龙C4 Aircross仍然采用进口方式在中国销售，在价格上还没有落地，不过对于C4 Aircross来说，国产只是时间问题。

因为是三菱代工的作品，所以在核心技术方面谈不上继承，但是在外观上却有着雪铁龙的家族脸，格栅的轮廓和灯组造型有着明显的雪铁龙风格。前保险杠两侧的竖式造型很有立体感，加上大开口的下进气网，动感十足。此外车尾“L”形灯组比雪铁龙以往的设计风格有所创新。同时，C柱的隐藏式设计也是外观上的亮点。C4 Aircross的轴距与劲炫和4008相同，为2670mm，这个数据在同级别车型中不算小，甚至比CR-V的轴距还长。C4 Aircross的车身尺寸比劲炫大，和标致4008趋于一致，长、宽和高分别为4340mm、1800mm和1635mm(带行李架高度)，车身不长，看上去很“丰满”。

C4 Aircross并没有采用劲炫的17英寸轮毂，而是采用了独特且立体感很强的18英寸轮毂，与外观造型相得益彰。

C4 Aircross的内饰很朴实，这种朴实是三菱车型自带的，除了转向盘上的Logo外，并没有被赋予特殊的雪铁龙元素，不像车型外观看上去那么具有品牌区分度。如果遮挡住转向盘上的Logo，你甚至分不清自己到底是坐在劲炫、4008还是C4 Aircross上，内饰设计的高度一致性，让有过劲炫和4008车型驾驶经验的人掌控C4 Aircross毫无陌生感。黑色调的内饰氛围强调了SUV车型特有的生硬劲儿，不过座椅的舒适度很好，加上转向盘的力道适中，这些特点符合城市SUV的定位。车内空间虽然在同级车中没有特别突出的优势，但比劲炫要宽敞些。

C4 Aircross的动力系统采用了三菱的4B11发动机，排量为2.0L，它可以输出110kW的最大功率和197N?m的峰值转矩，这样的数据和斯巴鲁及本田的同排量发动机动力水平相当，处于主流水平。和劲炫一样，C4 Aircross也搭载了CVT无极变速器，通过换挡拨片和挡杆的手动模式可以进行6个模拟挡位的切换。在日系品牌车型中，森林人、XV、欧蓝德和劲炫等都配备了CVT变速器，平顺的动力传递表现换来了很好的口碑，对于C4 Aircross来说，沿用劲炫的动力系统当然是最省心的设计。C4 Aircross的发动机在低转速区间时比较安静，但在稍高的转速区间就显得有点儿焦躁，同时胎噪增加，乘员舱的降噪效果和劲炫一个水平，需要精雕细琢。市区一般路况下，发动机的动力输出和油门力道配合默契，走走停停的路况上，显得很从容，不足的是在快速提速时，发动机的爆发力稍有欠缺。

C4 Aircross有两驱和四驱版本车型，其所使用的四驱系统与劲炫完全相同，采用电控多片离合式差速器，有2WD、4WD和Lock 3种模式，这3种模式可以通过位于挡台上的驱动模式旋钮进行控制。在2WD模式下，发动机所输出的动力全部传递到车辆的两个前轮上，此种模式下车辆拥有相对较好的燃油经济性。在4WD模式时，车辆处于四轮驱动状态，后轴会获得15%～55%的动力输出，在此种模式下由于4个车轮都会获得来自发动机的动力，所以车辆的行驶稳定性有所提升，配合ESP系统的作用，驾驶C4 Aircross在湿滑路面上行驶时很有信心。Lock模式是四驱锁定模式，这种模式下多片离合式差速器处于锁止状态，后轴可以获得75%的动力输出，远高于4WD模式下55%的最大扭力输出，当两个前轮附着力较低时，这种模式可以帮助车辆更好地脱困。和欧蓝德搭载的S-AWC(超级全轮控制系统)相比，C4 Aircross和劲炫共用的这套四驱系统并不算强大，像交叉轴等复杂的状况更应付不来，但是作为一款城市SUV车型来说，这套系统却可以在提高车辆稳定性方面发挥重要作用，只要不是去翻山越岭，这套四驱系统已经够用了。