大众汽车集团从MQB开始掀起模块化平台热潮，但最近有消息指出MQB平台耗资甚巨，阻碍大众实现利润目标，因而大众被迫采取措施削减开支。

传MQB平台拖累利润率

根据德国《经理人》杂志日前消息，9月中旬大众在沃尔夫斯堡总部召开高管会议，大众汽车CFO潘师(Hans Dieter Poetsch)在会上表达担忧，认为集团可能无法达到2015年的利润目标，需要将每辆车的成本削减大约1,000欧元，约合1,355美元。

《经理人》杂志援引潘师言论称，近年来引发热潮的大众发动机横置模块化平台MQB(Modularer Querbaukasten)耗资过高，是危及大众利润目标的主要原因。此外，部分新车盈利能力不及旧款，也是大众利润目标堪忧的原因。例如下一代大众途安的利润/车价比例将从当前的11%降低为4%(编者注：《经理人》未给出利润指标的详细概念)，而下一代途观的利润率也只有8%，远低于现在的17%。

2012年大众营业利润为115亿欧元，利润率为6%，如果要实现2015年利润目标，还需要增加利润40至50亿欧元。另外，2012年利润中有相当一部分来自针对保时捷股份的行权价值的重估，如果扣除这一部分利润，大众2012年利润缺口将达到80亿欧元。因此基于现况，大众很难如期实现2015年利润目标，遑论2018年8%的息税前利润率目标。

也正因为2012年利润中存在非常规成分，今年同期对比基数偏大，导致上半年大众利润额同比急剧下滑。上半年大众营利从去年同期的65.40亿欧元同比下滑11.6%至57.80亿欧元，营业利润率从6.9%下跌为5.9%。税前利润从100.90亿欧元同比骤跌34.4%至66.20亿欧元;税后净利润从88.47亿欧元同比骤降45.8%至47.93亿欧元。

为了提高利润，大众汽车CEO马丁·文德恩将加紧推行成本削减措施，包括产品、项目和人事开支等各方面。去年到今年初，大众旗下超豪华品牌宾利和兰博基尼的SUV项目曾一度被传搁置，消息来源给出的原因正是为大众节约资金。

重金打造MQB平台

大众从2007年开始研发MQB平台，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。摩根士丹利估测认为，未来4年内大众将为MQB平台投资大约700亿美元，以制造数百万辆新车。

此前马丁·文德恩曾透露，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右;而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。

综合上述消息，这意味着大众将为MQB平台总共投入上千亿美元巨资。通用化模块平台已经是各大车企发展的重点方向，大众MQB平台从去年发布以来掀起模块化、平台化的热潮，业已成为集团重金打造的中流砥柱。

大众未来新车将发展自四大通用平台：MQB平台衍生中小型车;发动机纵置模块化平台MLB(Modularer Längsbaukasten)，衍生中大型车;发动机中置模块化平台MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)，衍生豪华跑车;新款小型车系列NSF(New Small Family)，衍生小型车和微型车。

未来大众将大力推进模块化平台战略，仅MQB就将衍生60余款新车，潘师称：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍增至200万辆。而到2016年，我们预计产量将达到约400万辆。”

潘师提供的资料还显示，2012年大众在全球有5处生产基地投产MQB平台新车，而到2014年将增加到10处以上，2016年更是超过20 处，几乎每两年翻一倍。到2016年MQB和MLB将构成大众集团近一半车辆的基础。在大众最大市场和生产地中国，2014年MQB新车占据全球的七分之一左右份额，2016年将提高到大约六分之一。

解读MQB平台

MQB平台衍生车型的轴距、前后悬挂、后排座椅与后轴之间距离、前后轮距等尺寸均可以调整，只有前轴同发动机后隔板之间为固定距离。这为该平台衍生出阵容丰富的车型奠定了基础。

通用性的提升可削减零部件种类，发动机和变速箱的型号最多甚至可以减少90%。通用模块化平台削减了单车开发时间消耗;车型更具备市场针对性，开发制造成本均有所降低;车身结构和重量都得到优化，设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放;各项电子系统集成难度减小，如安全控制系统和车载影音多媒体组件等;便于加装混合动力等新能源动力总成;有利于开发小众车型。

根据大众提供的数据，MQB基础上衍生的第一款车奥迪A3将比上一代减轻176磅，而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅，约合100千克。高尔夫7起售价格为16,285欧元(按照最新汇率，折合人民币13.84万元)，较此前旧款价格低了约165欧元(合人民币1,402元)。

削减单车开发时间消耗;车型更具备市场针对性，开发制造成本均有所降低;车身结构和重量都得到优化，设计车辆时尺寸能够较为简便地缩放;各项电子系统集成难度减小，如安全控制系统和车载影音多媒体组件等;便于加装混合动力等新能源动力总成;有利于开发小众车型。

大众预计采用MQB标准化平台能够全方位节约开支，生产成本将削减20%;同时还可减少制造时间，最多可加快30%(大众CEO马丁·文德恩2012年3月召开员工大会时首先提及这点);一次性开支也将减少20%。

成本之外更藏危机

在高额成本之外，模块化平台还存在暗藏收益背后的风险。分析人士指出，模块化平台可提高不同车型乃至跨品牌车型之间的零部件通用性，能够大幅降低开发和制造成本，然而也存在风险。倘若同一款零部件存在缺陷，则受到影响的车辆数量将异常惊人。

德国《汽车画报》今年9月5日报道称，大众汽车最畅销的车型高尔夫在德国发生故障，新一代高尔夫7副驾驶座位的搁脚空间存在积水现象，原因是连接到空调的排水管安装错误。

《汽车画报》还指出，由于高尔夫7采用大众新一代MQB模块化发动机横置平台(Modular Querbaukasten)打造，多款其他新车也衍生自相同的平台，因此大众汽车集团此次总计有大约300,000辆不同的品牌车型可能受到漏水隐患影响，包括奥迪A3和西亚特Leon紧凑车。

不过，大众汽车一名发言人否认了上述说法，表示漏水现象并不普遍，公司仅仅通过个例了解到故障的存在，并且展开调查力求解决问题;目前总计已知不超过46辆高尔夫需要维修，并且已经得到处理;奥迪和西亚特品牌是否受到影响尚未得知。

大众矢口否认

在《经理人》杂志发表有关MQB平台拖累大众利润文章之后，大众汽车官网发布声明，宣称：“《经理人》杂志最新文章的猜测没有任何一句。有关大众不再坚持利润率目标的表述是错误的。大众汽车仍然坚持对未来集团业务发展目标前景。”