菲亚特与广汽牵手后重返中国，放弃原本的小型轿车市场，选择了更大突出空间优势的紧凑型轿车来吸引中国消费者。首款国产车型菲翔上市时间已经有一年，但是在销量水平上，仍然远远没有达到预期要求。这与菲亚特品牌离开中国多年，市场影响力减弱有关，也与广汽菲亚特的车型太少，对品牌体系的支撑较弱同样有很大关系。

广汽菲亚特的国产车型目前只有菲翔一款，而进口车型同样支持力太弱，SUV车型菲跃实际上就是道奇酷威的换标版本，后者同样在国内进口销售，两者的定位定价都基本重合，同质化情况非常严重。微型轿车菲亚特500主打个性市场，这本来就是一个狭小的市场空间，而且品牌影响力上无法与mini cooper，大众甲壳虫等车型比拟，其贡献率也忽略不计。

此外还有一款两厢轿车博悦，不过因为是进口车型，其售价16.39-20.79万元，比起国产菲翔10.88-15.88万明显高了不少，因此对比起国内其他国产的两厢车型竞争对手，竞争力非常低。而菲亚特品牌本身还处于一个接受和培育的阶段，作为进口车型出现，人们对品牌价值的认可也不是太高。

正是因为这些因素，抓紧时间丰富国产车型的构成，是广汽菲亚特的当务之急。接下来就是我们今天曝光的这款车型，利用菲亚特菲翔成熟车型平台打造的两厢版本，这样可以更快的缩短开发的进程，加快上市的节奏。从目前的测试进程来看，这款车型预计在明年年中就能推向市场，当然上市后的新车将启用全新名称，而不是菲翔两厢版的名义。

就如同大众的朗行一样，作为朗逸的两厢版，朗行上市后的迅速上量与大众品牌的影响力有关，也代表着国内两厢市场的成熟。新老两代的两厢福克斯已经大获成功，其他厂商对于这一市场同样虎视眈眈，东风标致的307两厢车型在中间出现一代没有引进后，全新一代的两厢308选择了同步引进国产。

作为菲亚特菲翔的胞胎车型，广汽菲亚特的这款全新两厢轿车还是延续了菲翔的很多特点，比如较长尺寸的2708mm轴距，这也将是这款新车的一大优势。继续采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架。

在B柱之前几乎是与三厢版车型共享的设计，只是两厢版的前脸会作细微修改，更加扁平的进气格栅两侧的镀铬线条一直延伸到大灯内侧。或许是为了突出两厢车型偏重运动风格的设定，从其轮毂细节也而已看出，配置了更大的17寸规格铝合金轮毂，多幅条的熏黑设计很有运动感，配置225/45 R17的宽幅轮胎确保足够的抓地能力。

车身后半部分的结构发生根本改变，不过能够看出后排车门仍然是共享三厢版的部件，用于可以完全开闭的独立车窗，固定式三角窗则布置在C柱上，这样可以加强零部件通用性，降低成本。两厢车型从B柱之后的车顶略有抬高，确保后排头部空间的舒适性，车尾又呈现出明显的溜背风格。掀背式尾箱门的上方仍然是鲨鱼鳍风格的天线，尾灯组采用了与三厢版相似的横条是组合灯体，灯内呈现出环形的灯带式设计。后保险杠上也配置了四个倒车雷达探头。

高配车型会配置天窗和可视倒车摄像头，内饰部分整个中控台都是完全共享三厢版菲翔车型的设计，包括配置上的分布也是大同小异。同样配置高低功率组合的1.4L T-Jet涡轮增压增压发动机。高功率150HP版发动机最大功率150hp/5500rpm，最大扭矩230N•m/3000rpm;低功率的120HP版本最大功率120hp/5000rpm，最大扭矩206N•m/2500rpm。

这两款发动机也同样出现在进口的菲亚特博悦车型上，但是菲翔两厢版车型匹配的是5速手动变速箱和6速DDCT干式双离合变速箱。而后者配置的则是6速手动和6速AMT变速箱。此外国产版的两厢菲翔在空间和尺寸上都更占优势，菲翔两厢轴距达到2708mm，博悦仅有2600mm，同时两厢菲翔的整体风格比起博悦还要更加运动。

当然最关键的就是，两厢菲翔的性价比将大幅提升，不仅仅是整车采用国产，同时其发动机系统也都是广汽菲亚特的国产机型，车型配置版本和售价会基本与三厢的菲翔相同。因此两厢菲翔推出后，也许博悦车型将不再进口引入，因为届时这两款车型将形成车型级别和售价的倒挂，留给博悦的生存空间也就更弱了。