以制造后置后驱纯种跑车闻名于世的保时捷在千禧年后决定进军豪华SUV市场。这一决定立即招来粉丝们的强烈反对，有人预计保时捷威名将因此被毁。十年之后，这一极具争议的决定不仅令保时捷车系愈发丰富，更重要的是带来了可观的盈利。

当时对保时捷SUV最乐观的预期在现在看来也显得过于保守，卡宴已成为保时捷旗下最热销的车型，2012年的全球销量达到77,822辆，比911卡雷拉高两倍。卡宴的大卖不仅推动了保时捷销量和市场份额的增长，又为918 Spyder新时代超级跑车的研发提供了充足的资金支持。

由低排放低油耗所推动的小型化已经成为业界的发展趋势，已经在卡宴上尝到甜头的保时捷借助大众平台顺势推出第二款SUV——全新Macan。新车将在下月开幕的洛杉矶车展全球首发，它的车身更小，价格更平易近人(预计英国市场起价四万英镑)，操控感相比卡宴更接近轿车。

无论是市场需求的变化还是Macan的实际表现都预示着该车的销量将超越卡宴，取代其兄长成为保时捷最畅销的车型，从而大幅推动保时捷年销量的增长。在Macan即将全球首发之际，海外媒体受保时捷之邀陪同Macan项目主管汉斯-约尔根-沃勒在美国加州进行了新车最后阶段的路试。

在缺少参照车型的情况下远看Macan，很容易误认为是一辆卡宴。尽管保时捷路试和工程团队为Macan原型车的前后大灯进行了伪装，但 Macan的设计风格无疑与卡宴一脉相承。无论你是喜欢还是厌恶保时捷SUV的外形设计，但你不可能否认Macan可以令你过目难忘。

Macan的蚌壳式发动机盖设计特别有趣，除了为前大灯裁剪出两个圆洞之外，还将前翼子板整合为一体，与Mini掀背车的发动机盖相近。沃勒表示这种蚌壳形发动机盖能够改善发动机舱内的气流。

尽管Macan看起来像缩小版卡宴，但两款车使用了完全不同的平台。卡宴与大众途锐共享PL52平台，但是Macan却是与奥迪Q5共享MLP平台。新车预计在明年五月上市销售，将提供三台发动机，标配六前速手动变速箱，提供七前速双离合器变速箱供选装。沃勒表示放弃卡宴的八前速自动变速箱选择双离合器变速箱证明Macan更强调运动感。

Macan全系标配以托森差速器为核心的全时四驱系统，该系统在普通状态下的扭矩分配偏重于后轮。其它标准配置还包括发动机自动起停控制系统，该系统具有滑行功能，可以在松开油门时自动切断发动机与变速箱的动力连接，令发动机处于怠速状态，从而延长滑行距离，减少燃油消耗。

虽然保时捷特意淡化Macan与Q5在平台上的联系，但是你无需深究就能发现两款车的轴距同为2807毫米。保时捷的车身尺寸相比奥迪长了70毫米，宽了44毫米，矮了29毫米。两车的悬架结构也大同小异，前后悬架都采用多连杆结构。为了提供保时捷宣称的运动感，Macan依旧使用传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆配搭可变阻尼减震筒。底盘的详细信息仍然保密，保时捷希望等到下月的首发仪式后公布。入门版Macan配备17英寸合金轮毂，全系提供21英寸轮毂供选装。对于这套新研发的电动助力转向系统，保时捷表示含有特别设计的部件和全新绘制的迈普图。

Turbo是Macan的旗舰车型，搭载3.6升双涡轮增压缸内直喷V6汽油机，在此之前只有自然吸气版本。除了挂上两个涡轮之外，保时捷工程师还使用了多种方式提升其动力，例如在车头为复杂的冷却系统开辟了多个入风口，并对发动机内部进行了有针对性的改进设计。最终将峰值马力提升100 bhp，达到395 bhp。扭矩的增幅更加明显，达到丰厚的550 Nm。在数值上相比卡宴S的4.8升自然吸气V8发动机也毫不逊色。即便对比北美市场配备3.0升机械增压V6发动机的SQ5，Macan也可凭借41 bhp和80 Nm的优势轻松胜出。

Macan座舱内的用料、开关和各种控制部件都与第二代卡宴相似，这意味着内饰品质将与保时捷近期推出的新车处于同一水平。驾驶坐姿非常运动，尤其比卡宴运动，座舱内的陈设更加紧凑，多功能方向盘的设计更接近轿车，中控台相对更高，身处驾驶席有更强的包裹感。座舱空间非常宽敞，能够为四位成人驾乘者提供充足腿部和头部空间，需要时当然也可以在后排中央坐下第五位乘客。

保时捷尚未公布新车的整备质量数据，沃勒表示使用了多种方式降低车重，包括某些车身覆盖件改用铝合金材料，将Turbo高性能版控制在1700千克之内。尽管车重不能与使用全铝合金车身的车型媲美，但Macan拥有足够的动力实现灵巧活泼的车身动态。保时捷也没有公布Macan Turbo的加速成绩，估计百公里加速耗时低于5.0秒，极速超过258 km/h，足以挑战奥迪SQ5。

当进入高速公路后，将Macan Turbo选装的七前速双离合器变速箱调整到自动模式，此时以燃油经济性为重点，最高挡位的齿比显然很小，在车流中穿梭时转速很少有机会超过2000 rpm。保时捷在行车中展现出极强的品质感，只要油门未全开，排气管的声响便很小，但又能提供基本的人车沟通。

除了旗舰车型Turbo的这台3.6升V6涡轮增压发动机之外，保时捷至少还将带来两款源自奥迪的3.0升V6发动机。其中Macan S将配备335 bhp和460 Nm输出的3.0升机械增压V6汽油机，Macan S Diesel则使用3.0升共轨燃油喷射涡轮增压V6柴油机，最大马力和扭矩输出分别为254 bhp和580 Nm。

Macan的入门动力将是高效率的直列四缸发动机，这也是自1995年的968停产之后保时捷首次配备四缸发动机。保时捷尚未透露四缸发动机的情况，有消息称四缸发动机将是源自大众的2.0升涡轮增压汽油机以及2.0升涡轮增压柴油机，两款发动机的峰值马力分别为225 bhp和177 bhp，最大扭矩分别为350 Nm和380 Nm，配备这两款发动机的车型分别被称为Macan和Macan Diesel。

出色的直线加速性能并不是Macan的最大亮点，作为流淌着赛车血液的保时捷，其工程团队在Macan的操控上花了许多功夫，保证不儒威名，沃勒称其为“同级操控最好的车”。

Macan就像一辆运动型旅行车一样乐于攻弯，入弯干脆利落，车身侧倾极小，能够承受较大的横向加速度，没有明显的转向不足，即便在极限状况下依旧保持稳定的行车线位。Macan在弯心中拥有充足的抓地力，四驱系统总可以提供你需要的驱动力，再加上涡轮增压发动机充足的扭矩储备，用Macan Turbo攻低速弯是非常美妙的驾控感受。

毫无疑问，Macan有能力在柏油路上向宝马X3挑战操控性。虽然只是坐在副驾驶席，但这辆Macan Trubo所展现的操控性，几乎可以称得上的SUV世界的Cayman。真正令我们吃惊的是，这款Macan Turbo虽然使用21英寸合金轮毂配搭265/45轮胎，但乘坐舒适性完全可以接受。虽然弹簧因为照顾操控硬度较高，但Macan却可应付各种不良路面，无论是压过小型和中型的路面凸起，还是通过大型凹坑和减速带，保时捷所提供的舒适性都胜过使用同尺寸轮毂和轮胎的奥迪Q5。

与卡宴相同，在公路性能和越野性能之间，Macan也将公路性能放在极为重要的位置。虽然如此，沃勒依旧对Macan的越野能力充满信心，表示新车不会在恶劣路面上输给任何竞争对手，尽管它没有配备加力挡等越野装备。

离开相对平坦的柏油路面，来到狭窄的碎石山路。尽管Macan更强调公路表现，工程师们也表示为降低重心做了很多努力，但是Macan的离地间隙还是比奥迪Q5更大，接近角、离去角和爬坡度也相比奥迪有优势。坐着Macan跑过一段不良路面之后，我们可以向你保证这款保时捷绝的乐趣不会仅限于公路驾驶。

保时捷希望Macan的推出能够增强SUV阵营，吸引更多潜在客户，从接送孩子上学放学的家庭主妇到铁杆粉丝，以及那些期望拥有更强越野性能的买家。Macan全面的表现令人惊讶，它拥有强大的动力和高效率的传动系统。至少，我们在Macan Turbo的副驾驶席待了一天之后，相信Macan定能实现这些目标。

Macan的外形设计或许不能迎合每个人的胃口，但座舱内至少是时尚、宽敞和诱人的。最重要的是，你完全找不到与姊妹车奥迪Q5的联系。它将是全新的紧凑型豪华SUV之王吗?现在看来，的确如此。