马自达创驰蓝天技术解析

马自达的“创驰蓝天”技术相信大家都耳闻能详，从表面上看，该技术能够为你节省油费，同时也让驾驶更富乐趣。而对于“创驰蓝天”的深层理解，估计很少有人能彻底明白。其实，马自达的这个技术与大众的TSI+DSG组合、丰田的油电混合动力处于同一个竞争层面。“创驰蓝天”主要有三方面特点：高压缩比高效率发动机、高效率传动变速箱和车身轻量化。

创驰蓝天发动机

马自达创驰蓝天发动机为了让燃油燃烧更充分，采用了高压缩比以及缸内直喷技术，压缩比高达13:1，不会浪费每一点燃油。但是高压缩比也会带来一些问题，最棘手的便是爆震。超高的压缩比会使气缸内的混合气体由于太热而自燃，爆震不仅会使动力下降，发动机抖动增大，同时还会损坏发动机的活塞。

马自达为了解决高压缩比下混合气体过热的问题，设计出赛车上才会搭载的4-2-1排气系统。该系统能有效将气缸的高温废气排出，降低气缸内混合气体的温度，同时增加进气效率。同时，创驰蓝天发动机仍能实用更廉价的93号汽油(京标92号)。通过燃烧效率的大幅度提升，相比较目前的2.0L自然吸气发动机，SKYACTIV-G的燃油经济性及扭矩均提升了15%。

4-2-1排气系统

4-2-1排气系统的结构为1、4缸共用一根排气歧管，2、3缸共用一根排气歧管，然后两根排气歧管再合并成一根排气管，其较长的长度可以减少相近排气的两个气缸互相干涉的情况，减少气缸倒吸高温废气的几率。在排气管的远端，还会产生排气负压，从而将气缸内的废气吸出，进一步降低缸内的残余温度。

创驰蓝天发动机节能的另一大技术就是降低磨损。创驰蓝天发动机将内部损耗削减30%，油泵效率提升74%，水泵效率提升31%。将活塞、连接杆、曲轴等活动较多的部件摩擦减少25%，同时还将细微的摩擦减小54%，通过改进进气道，又把发动机吸收新鲜空气时的负担减少13%， 从而将发动机的损耗降到最低。

发动机自动怠速停止时各气缸的位置

不仅如此，创驰蓝天发动机还加入了自动启停系统。在发动机暂时停止时，各气缸内的活塞位置处于同一平面上，有利于再点火时更加顺畅。同时，采用了点燃缸内剩余混合气体并配合启动电机的方式来实现再点火，更加节能和高效。

创驰蓝天全速域锁止6速自动变速箱

马自达创驰蓝天变速箱采用小型的传统液力变扭器，并搭载了多片离合器，并通过离合器大幅提升各挡位齿轮的锁止范围。液力变扭器只有在换挡时才缓冲并传递扭力，其余时间则依靠机械咬合来传递扭力，由此将燃油经济性提升了4%-7%。

创驰蓝天全挡位锁止自动变速箱

由于采用了全挡位锁止技术，所以从驾驶感受上来说，动力表现更直接，在不牺牲舒适性的前提下，更加具有运动风格。同时，创驰蓝天变速箱在换挡平顺性上，换挡逻辑上都非常理想，是一款聪明的变速箱。

创驰蓝天车身

马自达Atenza创驰蓝天车身

马自达创驰蓝天车身采用了大量的高强度和超高强度刚才，在减轻车身重量的同时，提升了整车的刚性。在ATENZA底部车身设计上，工程师强化了地板结构，两个整体大梁贯穿前悬挂支点和后悬挂支点，这样设计的好处是使得车身刚性更好，同时在碰撞时能更有效的分散能量。ATENZA相比上一代睿翼车薪，车身在重量上减轻8%，而在强度上提升30%。

创驰蓝天底盘

马自达ATENZA的创驰蓝天底盘，前后悬挂都经过了细致的重新设计。前麦弗逊式独立悬挂增大了主销后倾角度，使得高速稳定性更好，而大速比的转向机构又保证了转向的直接性和灵活性。

马自达Atenza创驰蓝天底盘

发动机的安装位置向后倾斜10°，从而使得前轮向前移动50mm，带来更长的轴距和前排脚部空间，同时也增加了高速的稳定性。