这是一场英伦范儿与德国精密机器之间的较量，也是一场后驱与前驱车型之间的比对，同时还是李逵与李鬼之间的战役...

随着科技的进步在豪华车领域的比拼也发生了革命性的变革。在比完了车身尺寸、发动机排量、高科技配置之后，现在战火又烧到了变速箱上，套用句电影里的经典台词就是：现在开个5挡车出去，您都不好意思和邻居打招呼。

我们并非是肆意调侃，就跟富人们只买贵的不选对的一样，这句话放在豪华车里绝非是句戏言，不管第8个挡位到底有多少时候能用的着，那都是档次与身价的象征。

一向用科技武装到牙齿的奥迪自然首先出招，它们用CVT模拟出了8个挡位，而一向保守、古板的英国人现在也安奈不住心中涌动的潮流，在大趋势之下作为英国汽车硕果仅存的几家企业之一，捷豹也带来了它们货真价实的8AT车型--捷豹XF。

让我们先来了解一下这两位选手，奥迪A6 30TFSI拥有2.5L自然吸气发动机与模拟8挡CVT变速器，作为奥迪的摇钱树是这个级别之内当之无愧的中坚力量，其市场表现更是如日中天;而捷豹XF则是英伦贵族们调整心态，摆正姿态之后推出的最新亲民产品，它用2.0T发动机拉低了自己的售价，比起原来动辄百万级的售价，这款“小排量”的捷豹最低款售价只需要55万元，比市场售价50.66万元的奥迪A6L只贵了不到5万元。

作为标准屌丝，我曾经一直想若我逆袭成功之后要做的第一件事就是喝豆浆喝两碗，想放红糖放红糖，想搁白糖搁白糖，喝一碗、倒一碗。可有时候幸福来得就是这么突然，当编辑部里女人缘最好的领导把这两把钥匙同时扔给我时，喝哪碗倒哪碗的问题一下子就变得尖锐起来，让人辗转反侧。

思索了好一会儿之后，我还是非常高风亮节的把奥迪A6L的钥匙递给了子龙弟弟，并且编纂了一大堆连我自己都能被说服的理由，但其实我心里的真实想法是：开个A6上路十有八九会让别人认为你是在蹭公家的车，而开捷豹回家，则能短时间内冒充一下精英人士、外企高管、或者海龟海带之类的人士等等…最后看着皮肤黝黑的子龙美滋滋的跑向A6去了，我心里的罪恶感突然减轻了很多...

第二天一早如往常一样我们将集结地点约在了北京西山附近。捷豹那极具格调的修长引擎罩让我在拥堵的城里奋战了好一阵，以致于在我到达集合地点的时候子龙已经无聊的半倚在奥迪A6L的后排座椅上边看动作片边吃包子等我了。

在雨后初晴的西山背景之下，奥迪A6L与捷豹XF同样显得熠熠生辉，但又显得如此的个性不同，这点仅从两车完全不同的车身比例就能看得一清二楚，拥有大车厢比例与长长后车门的奥迪A6L清晰的告诉我们它的性格取向，严谨的三厢造型就像是一身笔挺的正统西装一样一丝不苟;而拥有修长发动机罩与快背风格的捷豹XF，则仍然带有捷豹这个家族自古以来的跑车运动基因，即便是在它长出了四扇车门之后，在正统的A6面前依然像一位油头粉面，穿着尖头皮鞋的英国时尚贵族。

奥迪似乎意识到了自己中年大叔的形象有些成熟过度，因此在这一代的A6L(C7)上设计师刻意凸显了运动化设计，现在的它拥有了最新款的六边形大嘴格栅与钢铁侠一般的犀利眼神，凶狠且霸气，对于这点我很喜欢，并且认为A6L的前脸造型是奥迪从A1~A8当中最为协调顺眼的。但也有不少人觉得作为官车代表的A6L前脸造型过于凶猛，失去了政府部门一贯和蔼可亲的形象，关于造型关于审美在大多时候就是这么众口难调。

相应的问题似乎对于捷豹XF来说压根不会成为难题，因为极度强化的家族基因早已经决定了它的面部只能有一种表情，性感妩媚的媚眼车灯加上由上个世纪的捷豹赛车延伸而来的全镀铬进气中网，中网之中的豹子头成为了整车的点睛之笔，除了前车灯与时俱进增加进的一圈日间行车灯之外，设计师似乎只需要考虑车尾的线条怎么设计最优美就可以了。因此即便比奥迪A6L冷门的多，但捷豹XF的认知度却并不差，一路上能够喊出它名字的人着实不少。

最后在两车的三维尺寸上，奥迪A6L的长/宽/高达到了：5015x1874x1455mm，轴距更是超过了3米大关达到3012mm，对于它的车内空间我没有任何可担心的理由;而那台有着英国绅士格调的捷豹XF车身尺寸同样不小，长/宽/高分别是：4961x1877x1460mm，轴距也有2909mm。不过看看它那长长的发动机舱与现在已经难觅的前置后驱布局，我对它的车内空间也没有过多奢望。

昨晚的一夜留情让子龙对于奥迪A6L的内饰喜爱有加，拥有超大液晶显示屏的仪表盘加上MMI系统中所标配的可翻折多媒体显示屏，提供出了丰富且繁多的行车信息显示，这些配置帮助A6L营造出了极强的科技豪华感，我在描述飞机的专业术语中找到了一个词似乎能够更加贴切的描述它，叫做“玻璃化座舱”。

就像外观上的巨大差距一样，捷豹XF的内饰同样用完全不同的另一种风格来吸引我们，优质柔软的真皮包裹加上细腻的针脚缝合，无论是视觉上还是触觉上都让人觉得紧绷性感，而随着按下点火键一并升起的挡位旋钮与优雅翻转的空调出风口，都证明了捷豹XF是一个玩弄情调的高手。

关于内饰，具体说是关于内饰谁更吸引人的问题一直让我和子龙之间的争论喋喋不休，但有一点可以统一，我们同样喜欢奥迪A6L车内的两块大尺寸信息显示屏，同时又都对捷豹XF独特的车内格调赞不绝口。那么面对拥有同样出色剪裁的两款服装，您是喜欢体验高科技面料带来的柔顺与舒爽还是古典派皮革带来的绅士主义呢?我们准备把问题抛还给您。

奥迪A6L上的MMI系统绝对是提升车内档次的利器，对于这套智能操控系统大多数人都给予的褒奖，尤其是在新款车型增加了手写板之后，老款系统上最让人头疼的缺陷得到了良好的解决，而与导航系统融为一体的中央仪表显示屏，则能够更加清晰明了的向您展现前进的路线，这点对于到了路口就拼命往导航屏幕前凑，好看清走哪个路口的情况给予了彻底改变，非常实用。不过环绕前排乘员周围的储物空间依然让人比较心酸。

捷豹XF同样拥有大尺寸的中央仪表显示屏，在行车信息量方面不比奥迪A6L少，而位于中控台顶端的多媒体显示屏则采用了更加直接的触摸控制方式，这样一来就把挡位周围的空间彻底解放了出来，设计师在这里大展手脚的设计了两个包装精致的铝合金底水杯架，与一个正好能放下某L开头的奢华品牌的大号钱包。看来对于用户的使用习惯，捷豹了如指掌。

空间体验：

奥迪的加长行为几乎引导了整个同级市场的跟风运动，在相继拖了奔驰与宝马下水之后，来自英国古典派代表的捷豹终于没有为其所动，依然选择了坚守。不过拥有着超过3米轴距也确实让奥迪A6L的车内空间堪用奢华来形容，无论是车内头部空间还是车厢的横向宽度都非常令人满意，后排乘客的腿部空间更是把握住了中国汽车消费者的脉搏，翘起二郎腿、拉起环绕后车窗一周的黑色遮阳帘，无论是谈生意还是谈政策都显得派头十足。

拥有百年造成历史的捷豹，至今仍然坚持着前置后驱的布局传统，它们坚持认为这才是最完美的车身布局形式，并为此不惜牺牲一部分车内空间。坐进捷豹XF车内就像是穿上了昂贵的英国西装，我们都有为了体现自己好身材而宁愿穿上小一号衣服的时候，现在捷豹XF就是这样，让人联想起了电影里中世纪绅士贵族们的紧身瘦腿裤，好在这身捷豹牌的服装并不算紧身更不瘦腿。它的前排乘坐空间相当优异，尤其是在驾驶坐姿方面甚至还要比奥迪A6L诱惑的多，让人总有一种深踩油门狂奔的冲动。在后排空间方面，捷豹XF就无法与奥迪A6L相提并论了，但对于这位百年跑车品牌的粉丝们来说，一个足矣匹敌大多数中级轿车的舒适后排乘坐空间已经足以令人满意。

试驾感受：

所谓李逵与李鬼其实就是说的变速箱，在捷豹XF的变速箱内有货真价实的8组齿轮，每组齿轮相对应一个挡位，这是一套极其复杂且庞大的变速机构;而在奥迪A6L的变速箱内实际上起主导作用的还是两个椎体与一条钢带，它没有8组齿轮，所谓的8个挡只是电子模拟的效果，也就是说，如果愿意它们能够模拟出9个挡、10个挡...

动力上是捷豹XF的强项，它的2.0T发动机能够在5500rpm时爆发出240匹的强大马力，并且从2000-4000rpm的区间内持续提供340N.m的最大扭矩;奥迪A6L也有一款搭载2.0T发动机的车型，不过它的定位处于整个A6L家族的最底层，因此我们本次借到的是目前更加主流的搭配2.5L自然吸气发动机的30TFSI车型，这台V6引擎拥有190匹的最大马力，并且能够在3000-4750rpm的区间内提供出250N.m的最大扭矩。

动力上的充沛加上本身优异的运动基因让捷豹XF可以在不经意间就将速度提升到80km/h所有的一切都是在润物细无声当中完成的，而这直接导致的后果就是你总会处于超速边缘;相比较而言奥迪A6L的速度感就要真实很多。涡轮增压系统让汽车动力系统发生了革命，它不再以排量来论英雄，2.0T的这款车在力量方面不会输于任何一位对手，更远胜奥迪A6L，百公里7.9秒的官方加速时间告诉我们它依旧是台善跑的野兽。

奥迪A6L所使用的这台V6发动机拥有的平顺性是那些四缸机所无法比拟的，低速下的大扭矩更是让人有种气定神闲般的大气从容，每次绿灯起步，几乎不会费吹灰之力就已经超过那些看似剑拔弩张的 1.6L出租车。虽然推背感在A6L上并不凶狠，但190匹的最大马力用在这个车型上能够跑出9.5秒的百公里加速成绩，对于它的定位来说非常恰如其分，刚刚好。

CVT变速器的表现非常均衡，平时状态下对于发动机潜力的发掘已经接近完美，而对于驾驶者加减速的领悟能力也绝对算是个聪明学生，不过让我们最欣喜的是它用电子模拟出的 8个挡位，虽然是电脑的模拟效果，但却招招见血，只要你愿意，它可以在一个挡位下将发动机一直催逼到红区。实际效果与普通AT变速箱已经十分难辨。

而捷豹XF上货真价实的8AT变速箱，绝对是对激情驾驶最好的防腐剂，而8AT变速箱的出现也再一次奠定了自己在变速箱界的皇者地位，它依旧有着那种令人感动的换挡时的细微金属撞击感，这也让它与那台严密的机器产生了明显不同，捷豹XF更愿意把自己看做是一台有血有肉的坐骑，就跟它的车名一样，愿意与你有所交流。

坐在A6L里面非常的安静、柔顺、平和，方向盘与刹车踏板的力度均匀一致，奥迪这几年的成功秘诀就在于他们找到了一种能让人轻松便捷驾驶的力度，并且努力营造出了一种令人平心静气的车内环境。而捷豹XF的方向有些重，油门与刹车踏板倒是轻的出奇，显得不够统一，但沉重底盘所传递上来那种细腻震动一直会诱惑你的肾上腺素，而精确的前轮指向犹如一股清泉会通过指尖一直流向你的内心深处，坐在捷豹XF里即便你穿上了一身正统西装却依然会充满激情。

奥迪A6L在山道上的感觉是你在操控一架德国产机床，精确而细腻，不过虽然精确细腻的底盘让人无可挑剔，但总让人感觉少了一些激情与玩味，与驾驶者的互动要了一些，与此同时在城里偏沉重的捷豹XF则彻底爆发出激情，伴随着肾上腺素的足够燃烧，之前略显沉重的方向盘已经转变为古典赛车上那种恰到好处的重手感，开着捷豹XF在山道上飚一圈显然是种享受，尤其过弯的感觉就像是含上了一块纯牌的德芙巧克力，丝般顺滑。

性能测试：

捷豹XF 2.0T的实测0-100km/h加速时间为7.53秒，比厂家标定的7.9秒加速时间还快了将近半秒之多，虽然换上了小排量的发动机，但涡轮增压系统帮助这个百年的运动品牌依旧延续着自己的运动精神。8挡变速箱对于发动机尤其是对于发动机动力输出上的帮助是显而易见的，更加细密的齿比能够将发动机的动力更加充分的释放出来，虽然经过了3次跳挡，但极快的换挡反应时间并没有对最终成绩产生过多影响。

无论从哪个角落讲，奥迪A6L 30TFSI的动力水平都与这台车的定位十分般配，190马力的V型6缸发动机最大的亮点在于平顺性，它的安静程度让我们在一天之内就发生了三次误打火的错误。9.18秒的0-100km/h加速成绩同样快于厂家的标定，轻盈、爽快、随叫随到，配合上这台阳刚气息十足的CVT变速箱，奥迪A6L在加速时的表现干脆利落，绝不浪费一点动力。

奥迪A6L的刹车继承了悬架上的舒适基因，但设计师的重心有些过于偏心后排乘客了，虽然刹车反馈很灵敏，但前半段的刹车调教有些过于绵软，巨大的刹车力要从刹车中段才开始显现出来，最终100-0km/h 41米的刹车成绩并不出人意料。

前面提到捷豹XF的刹车与油门踏板力度都很轻盈，但它们的力道却不绵软，油门硬、刹车硬，是它留给我们的明显感受，与A6L那个瞻前顾后的舒适派刹车踏板不同，捷豹XF的刹车踏板非常直接，轻点既有反应，而且它所能给予驾驶者更多的互动信息，在刹车时脚下的轻重同样能够准确的得到反馈。最终 40.21米的成绩距离我们理想的40米大关仅差一步之遥。

在绕桩测试上，捷豹XF苦练的前置后驱内功终于得到了良好展示(其实在山道上展现的更明显)，更加平衡的车身重量分布让它在桩桶之间显得从容不迫，完全没有一般这么大车的臃肿表现，而坚固的悬架支撑与精准的前轮转向都帮助它获得了更高的极限，再运用一点点操控技巧让后轮来帮助转向过弯，这台豹子在桩桶之间拥有令人信服的矫捷身影。

转而来到奥迪A6L车上，柔软的悬架让其在极限变换时的车身侧倾很大，好在方向足够轻巧与精准，但有些沉重的V6发动机让车头所占的车重比例不轻，桩桶之间A6L的推头趋势明显，好在后轮的积极努力值得称赞，但超过3米的轴距还是让其不能与豹子的矫捷相提并论。奥迪A6L在桩桶之间的狂奔可以交出一份不错的成绩，但我们更喜欢它在城市道路上的那种从容。

总结：

8挡位之争到这里就暂时告了一段落，由于档期的原因我们本次十分可惜的漏掉了同样拥有8个挡位的宝马5系，不过这也给我们的下一次对比测试带来了可以预期的期望。一夜留情都让我和子龙分别对自己负责的座驾依依不舍，安静、舒适、大气从容，还有足够炫目的多媒体显示屏以及任凭你肆意挥霍的后排空间，子龙对于奥迪A6L的喜爱有许多理由;而我对于捷豹XF的感情也忠贞不渝，它能让我时刻保持激情，即便是穿上了一身正统西装与尖头皮鞋也不会被阻止，而它独特的进口车身份与曾经积累下来的品牌价值更能让它从满大街的主流车当中脱颖而出。