主持人 John McElroy：接下来有请Alysha Webb。

Alysha Webb：大家好，我会说中文，我在中国待了多年了，我现在回美国了，所以我的中文差了很多，现在我是用英文说话。我叫Alysha Webb，我在中国居住了超过十年以上，特别是最近，我也是美国汽车新闻的主编，最近我又回到了美国，在2008年以后回到了美国，然后在2009年的时候，加入了美国汽车新闻，汽车经销商的版面，但之前我一直在汽车行业工作，有些人可能也知道，我在中国也参与到了中国这些年汽车行业发展的过程之中，中国的汽车行业看上去还是非常地健康的，而且仍然今年会有两位数以上的增长。所以我觉得未来还会有单位数的增长，但单位数增长仍然还是非常健康的。我也对中国电动汽车写了很多的文章，也做了很多业务开发咨询上面的工作。

今天主要跟大家介绍一下美国加州的市场，看看美国加州政府采取了哪些措施，来推动电动汽车在加州市场的增长。现在整个加州的电动车的销售也占到了整个美国电动汽车销售的20%，我这是讲的是插电式的电动汽车，而不是混合动力车，或者其他的小型的混合动力车，这是我今天发言的一些重点。会给大家说一下电池电动汽车以及插电式的电动汽车，这种车型也是取决于你的角度，也是会有发动机，以及电动马达，我今天主要讲的是插电式的电动车，在整个美国，插电式的电动车在美国的销量是每年差不多有8%左右的，共有30万辆左右的年销量，包括像福特，尼桑等等，都是最新的电动汽车的车型，本田也刚刚推出了自己的一款插电式的电动车型，这也是在行业里面销量最佳的EV车型之一。所以这个数字，可能总体美国电动汽车的量也是有所增加，所以总体来说，美国政府对电动汽车还是很关注的，但是整体量来说并不是特别大，就加州来说，可能我同期的电动汽车销售的数据没有，但是从一月份到六月份的上牌量的数据来看的话，差不多是15500辆左右的电动车上牌，这个是包含了9700辆电池电动车，以及5500辆混动车型，整体的电动车在美国的销量是占到了汽车销售量的1%可能还不到。

所以从这些数据可以看到，我们美国，包括加州对环境保护也是特别地热情，特别有激情的，加州也是特别对环保关注的这么一个州，而且我们加州也是走在整个美国的环保，以及电动车推广的前沿，我们对于环境的问题特别地关注。但是呢，可以看到在加州现在的这样一些对于环保，对于电动车的喜爱的这样一个趋势，也逐渐推广到全国其他的地方，因为大家更加关注环境，更加关注节能减排，更加关注我们居住的这样的一个星球，它的可持续发展。所以说在加州，电动车的销售可以看到，用于推广电动车的这样的一个努力，实际上是多层次在推进的。可以看到在加州所采取的一些举措，以及中国所采取的一些举措，实际上有很多是可以互相借鉴的。

首先加州州政府他们自己有自己的这样的一个指令，他们规定了说在加州道路上百分之多少的车一定要是零排放的车型，也就是说到哪年的哪月哪号截止，一定要达成这样的目标，所以这也是强制让这些汽车制造商来去满足这样的一个排放的相关的一些规定。所以从法律法规上来限定，来去规定制造商对于节能减排的贡献，这是一方面。

同时我们对于排放，还有空气污染等等，碳排放等等，在加州都有具体的规定和环境的法律法规，所以法律法规上的限定，实际上是非常有帮助的。

同时加州也采取了很多的措施来推广电动汽车和混合动力车，从整个州政府来说，他们已经签订了六部法案，这六部法案会继续去加强在EV车销售方面的举措，就包含了以下这样的一些举措：比如说对于清洁燃料的车型，到2020年，2023年的时候，我讲的是美国的数据，会有2500美金的这样的一个政府的补贴，也就是说税收上的一个减免，就是加州政府给电动汽车的销售做的具体的激励的政策。另外每一辆在加州的道路上行驶的车型，包括像高速公路上跑的车型等等，都适用于这样的补贴的标准。他们还通过了其他的一些法案，比如说电动车充电相关的一些规定，以及多家庭共用电动车等等相关的标准等等，都是非常具体的，对于电动车充电的基础设施也专门做出了规定，因为对我们来说，现在这个基础设施还是有问题的，很多人是住在公寓里面，并不全都是独立屋，所以说这个基础设施也是需要进一步地强化。而在电池的回收等等这些方面，也都是作出了具体的一些规定，会给出一些补贴。

另外对于一些重型的卡车，以及高排放的这样的一些车辆，也是鼓励他们更多地转向使用电动车，在这个方面又有详细的规定。所以说通过这些法律，通过这些法案，以及这样的一些激励的措施，加州政府是非常积极地在去推动电动车的销售。同时针对电动车的充电的基础设施这方面，也是制定了目标，在什么时候之前要建立多少个电动车的充电站。其实我们这个过程中有一个问题，也是基础设施的问题，目前来说，你的车实际上是需要去能够在电池耗尽之前，要能够找到充电站。目前来说，现有的设施里面的充电设施，都是可以为电动车驾驶员所使用的，但现在还是缺乏充电站，所以万一电池耗尽，找不到充电站的话，这也是挺大的一个问题。如果没有办法方便充电的话，续航的话，大家也不会很积极地愿意去购买电动汽车，所以电动汽车的充电站的问题是个挺大的问题。

同时，加州也是我们在整个的加州差不多有1700多个公共的充电站，同时还有几百个私人经营的充电站，而且我自己也是参加过美国第一个油电混合加油充电站这样一个开幕仪式，这也是一个比较大的会议上，专门对混合充电加油站做了这样一个介绍，这个也是非常重要的一个动向，我们有一级的充电站，第二级就是快充电站，第三种类型就是DC快充充电站等等，我们把充电站也分成了不同的等级，所以这样的话，不同类型的车，它可以采取使用不同类型充电的设施。

同时整个加州的电力设施本身也是用燃油的大户了，这个也是对电动车的充电提出了很高的要求，也就是说如果你是在峰谷的时间来充电的话，你这个费用相对来说比较低，也是采取了峰谷错峰计价的方法，这种电费计价的措施，其实对于电动车的充电，以及成本方面也是有所帮助的。

同时，工作场所的充电，现在在加州也是越来越受欢迎，很多人，包括很多公司也是把这个当作一种福利提供给自己的员工，你可以上班在工作场所给你提供电动车充电的设施，作为你的福利，这个也是加州的一个举措，我不知道底特律有没有，但是加州现在慢慢的很多雇主也用雇员提供工作场所充电的服务。所以跟整个美国相比的话，整个美国差不多一共是66000多个充电站，现在应该是68000多个了，也就是说整个美国全国的公共充电站也就68000个左右，这个数字还有很大的增加的一个空间，需要更多的充电站。

同时呢，还有很多的，特别是加州推出了很多电动车的折扣，包括补贴的具体的政策，而且有专门的项目，比如说有一万五千美金左右的补贴政策等等，包括电动车批售的一些激励政策等等。所以现在在加州，很多的批售的项目，集团客户大批售的项目，也是把电动车放到了他们的车型之中，而且现在比亚迪的电池事实上也是进入到了美国，也有公司买入了比亚迪的电池，然后来为电动车的客户来去提供电池，就是换电池的这么一个业务。所以加州的电动车的支持是多样的，对于比亚迪的电池换装，现在在加州也开始了这样的一个业务。

所以说来看整个美国的数据的话，美国整个的电动车行业事实上问题还是蛮大的，美国政府、联邦政府，他们已经是制定了非常挑战的一些目标，特别是针对美国的电动车的销售以及使用。同时能源部也是给一些公司提供了电动车方面的一些支持，以及贷款的一些支持，但是跟财政上面的一些矛盾，包括大家可能也提到，加州的一些公司，还有中国的一些公司，他们事实上也收到联邦政府的一些补贴或者是赞助，在资金上的支持。但是在这个过程中，很多人也觉得这些公司是不是很好地使用到了联邦政府的资源，是否有浪费这种自己的嫌疑，有很多疑问的声音。同时对于公共充电站这一块，也有很多人是有质疑的。所以说作为公众来说，如果是用联邦政府的资金来去修建基础设施，公共充电站的话，联邦政府如果破产的话，这些充电站何以为系呢?所以联邦政府财税的问题，对于公共充电站基础设施的建立，包括资金费用等等，其实都会带来潜在的一些问题。

来看一下中国的情况，我拿到最近的数据，中国的电动车的市场，好像我没有中国的电动车充电站的数字，总的来说，一月份到六月份，一共有5800 多辆电动车在中国销售，包含了700多个PHD的车，有2500多辆的混动车等等，这个数字跟加州来比，其实都不是特别地可观。所以说对中国来说，很多人还是生活在大楼楼房里面，住在楼房里面的人如果是买电动车的话，他怎么充电，这还是中国政府面临的一个基础设施方面的问题，而且以前听到过中国政府有一些政策，包括是激励政策等等，也在建立一些电动车的充电站。但是这种激励是否可持续，这也是一个问题，而且中央政府的话，可能他也没办法来强制说要提供资金的补贴，这只能是自愿参加的项目。所以说最近中国政府也是推出了电动车行业的，包括能源行业的一些最新的政策和举措，我觉得中国也是从以前的这样一些政策上得到了一些经验教训，他们也是采取了一些新的错误，去推动中国的电动车行业的发展。而中国也逐渐从电动车的政策的支持，更多地转向了对于能源、节能减排方面的强调。

所以总的来说，我觉得如果看加州的实践和实际经验的话，我觉得政府、私人公司，以及电力，还有基础设施，不同的机构、单位，组织之间的合作、协调是非常重要的，这样的话，才能产生一个健康的、可持续的电动车的市场，我觉得中国事实上也应该用这样混合的模式，光靠一方是没有办法推动这个行业发展的，电力公司，包括所有的利益相关方，所有的相关机构都应该加入进来，来让电动车的行业可以维系，这就是我的结论了。而且中国现在在新的政策制定方面也在不断地推陈出新，而且能够让市场上各方都能够统一地理解到现在需要做什么，我想现在在加州的新能源汽车的推广活动可以给中国一些启发，当然我们还需要更多的时间，谢谢!