长安铃木永驰拉力车队 VS 2013北京 怀柔站

窗外，或是漫天的黄土，或是绵绵的阴雨，或是好运之后的艳阳与蓝天;

窗内，横七竖八的钢管，拆得七零八落的内饰，没空调，没电扇，轰鸣声不绝;

比赛前，车手要与领航一遍一遍地沟通赛道和路书;

比赛时，他们怒目以及紧锁眉头传出的信息只有一个——更快的车速，更短的时间;

拉力赛车手们经常挂在嘴边的一句话——我们都是粗人。

也许在他们眼里，拉力赛才是真正考验人与车的比赛。

车队的衣食住行

今年的CRC拉力赛共有5个分站，分别在湖南、甘肃、北京、浙江等地举行，参加CRC比赛的车队和车手都是来自五湖四海，这就出现了一个不得不考虑的问题——比赛过程中如何安排车队成员的衣食住行。

组委会一般不会安排统一食宿，因此车队成员的衣食住行均由车队自行安排。赞助商较多的车队食宿会好一些，而一些小车队通常会节俭一些。以长安铃木永驰拉力车队为例，车队共有现场维修技工大约12人，车手与领航12人，负责大家后勤工作的2～3人，约26人的团队与其他车队相比规模并不算大。每一站比赛前后需要约一周的时间，大家的食宿也是一笔不小的开支。每站比赛，组委会通常会设立一个“总部”，赛前的动员大会和赛后的颁奖等与比赛有关的事宜都安排在这里，因此车队的相关人员大多都是围绕这个“总部”安排食宿。

简易且专业的维修区

维修区其实是所有参赛车辆的保障中心。与场地赛中的P房不同，拉力赛中的维修区相对不太固定，一般设置在距赛道较近的某个封闭路段或广场。车队的维修中心基本就是两辆满载各种维修工具和零件的大篷车以及几个开敞式的帐篷组成。维修中心内通常有数名技术熟练的维修技师。比赛过程中，如果赛车不出现什么意外的状况，维修技师们的主要工作是对赛车进行“全身”检查，并且更换轮胎、刹车片等易损的零部件。如果赛车发生一些故障或意外情况时，技师们则需要在最短的时间内将赛车修好，保证赛车能够继续比赛。

赛车与轮胎

用于比赛的赛车按照中汽联的要求经过一系列特殊的改装。除了性能方面的改装之外，安全方面的改装通常是赛车改装的关键。在比赛之前和比赛结束之后，每一辆参赛的车辆都必须经过组委会的车检，检查的重点集中在赛车是否满足相关的安全要求。

经常观看F1比赛的朋友都知道，轮胎往往是决定车手比赛成绩的关键因素之一。在拉力赛中，轮胎的使用虽不如F1那般特别讲究，但也具有非常重要的影响力。车队通常会根据不同赛段的特点以及比赛日当天的天气情况准备不同的轮胎。怀柔站中，许多车队选择在柏油路面上抓地力更好的半热熔轮胎。若是遇到阴雨天气，车队也会选择一些排水性能更好的雨胎。但若是在比赛的过程中遭遇突如其来的暴雨，恰好车队之前并未准备雨胎，车队通常的应对方案是在半热熔轮胎上重新开出一些排水的胎槽。此外，车队在堪路过程中是禁止使用不符合标准的赛车轮胎的。

领航与堪路

与方程式等比赛不同，拉力赛的赛车内通常需要乘坐两名比赛选手，一名是负责开车的车手，另一名则是负责播报路况的领航，两人分工明确，各司其职。除了车手之外，领航的工作同样非常具有挑战性。领航某种程度上能够左右车手在比赛中的成绩，弯道的类型、大小、速度等信息均由领航的口中传出。错报路况的情况不论对于领航还是车手来说是绝对不允许发生的。在比赛日之前，组委会都会安排1—2天的时间让各个车队进行堪路。堪路的目的一方面是让车手熟悉赛段的大致情况，另一方面则是让领航在堪路的过程中制作出一份详细准确的路书。

成为一名出色的领航除了需要经过专业的知识培训，不断积累比赛经验之外，还需要拥有出色的体质，因为比赛时赛车会产生强大的加减速度，而领航在这种情况下需要一边看路一边将路书上的信息准确地传递给车手。

然而在各个车队中，却拥有不少年轻的女性领航员，用大部分车手的话说，选择女性领航员是因为她们心细。其实副驾驶座上坐着一名漂亮的女性领航员往往能够激发众多男车手的斗志，其中原因，在此不表。

今年的怀柔站与去年的赛道完全相同，因此路况、弯道的情况也大致一样，加上永驰拉力车队已经多次参加怀柔站比赛，因此对赛道的情况已经非常熟悉，但即便如此，在堪路当天，每一名车手和领航仍非常认真地完成了每个赛段的堪路工作。

事故

在观看WRC等其他拉力赛视频的时候，经常能看到遭遇各种事故的赛车。CRC也不例外，因为拉力赛的大部分赛道状况并不如场地赛理想，所以其事故率往往比场地赛更高。征服苛刻的赛道不容易，尤其在一些地势险要的路段，大大小小的碰撞或是驶出赛道的情况时有发生。好在每一辆赛车都经过了安全改装，比如乘员舱采用特制的无缝钢管结构加固，随车携带灭火器，采用安全系数更高的赛车专用安全带等。车手和领航也穿戴了齐全的安全保护，比如满足法规要求的防火服和头盔等。在一系列安全设施的保护下，一般程度的事故并不会危及到车手的生命，当然也有个别例外的情况。

与车手的安全相比，赛车因事故而受损自然是小事。不过车身或是底盘一旦发生影响行驶的损伤之后，赛车将会面临退赛，这就意味着车手与车队可能在此次比赛中一无所获。在拉力赛中，翻车是一种常见的事故类型。关于翻车，在那些老字辈车手口口相传给新手的经验之谈中，总会有一条：翻车是常事，我们每个人都经历过翻车，不要怕翻车，如果你这站翻车了，那么下站比赛中，你将更快。

长安铃木永驰拉力车队的50号赛车在怀柔站的第二阶段比赛中发生了碰撞，赛车严重受损，好在车手谢春旭和领航只是受了轻伤。

赛道

不同于CTCC等在平坦封闭的赛道上进行的比赛，CRC的比赛路段是在现有的道路或者临时搭建的道路上举行(与WRC类似)，并且不同分站的赛道条件完全不同，甚至同一分站不同赛段的赛道条件也会出现天壤之别。怀柔站之前的张掖站其赛道条件就是以砂石和戈壁路面为主，而怀柔站则是以柏油路面的山路为主。张掖站的赛道环境一望无际，怀柔站的山路蜿蜒曲折，并且路边的树木以及高粱等农作物会在很大程度上影响到车手和领航的视线。比起张掖站，怀柔站的赛道虽然铺装条件较好，但往往隐藏着一些难以防备的危险。

与往年一样，本届怀柔站除了短道(封闭环形场地)之外还有个4不同的赛段，分别共用2条赛道，它们的不同之处是一个赛段为上山路段，另一个赛段为下山路段。开过山路的司机朋友都知道，行驶在上山路段和下山路段时，车辆的反应完全不同，驾驶的方式也完全不同。虽是同一条赛道，但对于争分夺秒的车手和领航来说，上山和下山却是完全不同的考验。

短道赛

怀柔站除了有两个路段，4条赛段的正赛之外，还安排了一条短道赛。短道赛的场地设于北京锐思赛车场，行驶赛段约3圈，长度为4.2km。比起山路赛段上的正赛，短道赛颇有些表演赛的味道。比赛过程中车辆分别进入赛道，并且逐一计时。因为短道赛是不分组别的，所有参赛车辆不论排量、动力大小，都将面对同一条赛道，但第一名只有一个。因此，与那些大排量涡轮增压的赛车相比，长安铃木永驰拉力车队派出的参赛车辆雨燕和天语在动力上并不占优势。

比赛

为期3天的怀柔站比赛，虽有一些插曲，但长安铃木永驰拉力车队的总体表现仍堪称完美。车队再次斩获S1组的车队冠军(队赛冠军)和车手冠军两座冠军奖杯，S3组的老牌名将谢春旭意外遭遇撞车，与几乎已经到手的奖杯失之交臂。

由于和张掖站的时间间隔较短，怀柔站留给各个车队的准备时间几乎是所有分站中最短的。张掖站刚刚结束，收获“大满贯”的长安铃木永驰拉力车队便马不停蹄地将一整队人马和赛车拉回到自己的主场——北京。比起张掖站，主场作战的长安铃木永驰拉力车队对怀柔站的赛道情况更为熟悉，并且怀柔站的赛道以柏油路面为主，对赛车和车手的考验相对较低。因为是主场的缘故，由长安铃木车主组成的助威团也到场助阵，所以全队上下信心满满，争取延续张掖站的辉煌，拿下 S1组和S3组两个组别的冠军。长安铃木永驰拉力车队怀柔站的参赛阵容总体与上一站相同，老将何勇、闫怀宇和庄汝雄继续驾驶长安铃木雨燕赛车出征S1组，名将谢春旭则带领记者车手李磊驾驶长安铃木天语赛车挑战S3组别的冠军。

第一阶段的比赛包括SS1短道赛、SS2/4以及SS3/5 3个赛段。短道赛的比赛地点安排在离怀柔城区不远的锐思赛车场，是一个环形的赛车场地。赛道全长1.3km，赛车采用计时的方式跑完约3圈的比赛，用时最短者成绩最佳。比赛过程中，间隔30s发一次车，始终保证赛道上同时有3辆赛车进行比赛。有意思的是，长安铃木永驰车队的几辆赛车与排量超过2.0L的高组别赛车安排在了一起。虽然只有1.3L的排量，在动力上并不占优势，但在与这些高组别的赛车进行拼杀时，何勇、闫怀宇等车手驾驶的雨燕并没让那些高组别的赛车讨到半点儿便宜。最终永驰车队的成绩在同一组别中遥遥领先于其他参赛车辆。

第二天的比赛中，长安铃木永驰车队继续保持良好的状态。征战S1组和S3组的5辆赛车在比赛中稳扎稳打，逐步占据领先优势。其中，S1组中驾驶雨燕赛车的闫怀旭是一名拥有不俗实力的老将，征战CRC多年来，战绩一直不错。车队掌门人何勇表示：“怀柔站是我们的主场，从培养车手和车手前途的角度考虑，希望老闫能够在车队的主场拿下一个冠军。”在何勇的保驾护航下，闫怀旭在第一阶段的比赛中积累了不少的优势，为后来拿到冠军奖杯打下了坚实的基础。第一赛段中，何勇以及庄汝雄的表现同样令人满意，过硬的技术以及出色的赛车也为最终拿下队赛冠军开了一个好头。

参加S3组的谢春旭在第一个赛段中的表现则更为出色，完成两个赛段之后，谢春旭和他的长安铃木天语赛车已经确立了2分钟的领先优势。大赛经验不足的记者车手李磊在怀柔站的目标则是安全完赛，在第一阶段的比赛中，除了轮胎爆胎之外，他也跑完了全部赛段。

第二阶段的比赛竞争更加激烈，但长安铃木永驰车队的几位车手和赛车依然保持了绝佳的状态。按照“掌门人”何勇的说法：“几位车手的技术都非常扎实，车辆的性能也值得信任，经过多次比赛的磨合之后，车手与赛车几乎达到了‘人车合一’的完美状态。”老将闫怀宇第二个阶段的比赛中速度越来越快，在队友的保驾护航下，进一步拉近了与奖杯的距离。何勇和庄汝雄继续保持第一阶段的良好状态，不断扩大领先优势，确保车队在S1组的总成绩保持领先。

谢春旭则在第二阶段的比赛中遭遇撞车，憾失第一阶段中建立起来的2分钟优势。说起来，正是这2分钟的巨大优势为撞车埋下了伏笔。在得知自己的优势如此明显之后，老将谢春旭为了在所有参赛车辆中争取更好的名次，进一步发挥出人和车的极限。在一个右弯中，路面上的小坑使得高速经过的车轮离开路面，轮胎丢失附着力之后赛车失去了方向，从而导致撞车。据谢春旭回忆，自己是知道那个弯道中有个小坑的，但是在通过时并没有刻意减速，才导致最后的撞车。庆幸的是，谢春旭只是受了一些轻伤。其实之前的2分钟优势已经足够大，只要谢春旭能够稳稳地跑完比赛，必将获得冠军奖杯。但从车手的角度来说，奖杯并不是最终目标，争取突破是他们惟一的追求。S3组的另一名记者车手李磊在第二阶段的比赛中遭遇麻烦，好在最终实现了他完赛的目标。

在评价此次怀柔站时，何勇谈到：“此次怀柔站的是一场酣畅淋漓的比赛，我们的车手均表现得非常出色，闫怀宇用一个冠军奖杯证明了自己，李磊顺利完成了比赛，庄汝雄在比赛中不断提升自己，谢春旭虽然遭遇撞车，但是我相信他在下一站比赛中能有更为出色的表现。”关于主场作战的优势，何勇谦虚地说到： “其实也没什么主场优势，拉力赛不同于场地赛。场地赛的车手对于主场的赛道相对比较熟悉，通常会有一些所谓的主场优势。但拉力赛的不同赛段有不同的驾驶方式，对车手的适应能力要求很高，不管是什么赛道条件，只要能够马上适应，就能取得好成绩”。不过何勇表示，助威团的到来鼓舞了车队的气势，这是其他分站所没有的。在谈到长安铃木永驰拉力车队的赛车时，何勇说今年车队针对赛车追加了不少投入，在发动机、避振等方面的投入比往年更高。高投入也带来了高回报，加上长安铃木雨燕和天语原本就有不俗的运动底子，保证了车队在怀柔站以及其他赛段非常优异的成绩。

怀柔站之后便是浙江龙游站的比赛。目前长安铃木永驰拉力车队在S1组已经获得了3连胜，S3组也有两个分站冠军到手，不俗的实力加上车队目前完美的状态，长安铃木永驰拉力车队在龙游站的比赛中定会取得更好的成绩。