2013年上半年，欧洲和德国汽车市场整体疲软，预计下半年会有所好转。在以“电动汽车和网络化”为两大主题的法兰克福汽车博览会（IAA 2013）中，众多新车型和新技术让人们感到振奋，帮助他们重新找回自信心。欧盟规定，到2020年时把汽车CO2的排放量减少到95 g/km，替代驱动技术方案将发挥重要作用。无疑，电动汽车依然有着巨大的市场潜力，尽管其在市场中仍然占有很少的份额。战略上，德国电动汽车最重要的竞争对手来自中国和美国——它们采取了“超级信用”政策。因此，德国也必须推行“超级信用”政策。德国品牌汽车在中国、美国和俄罗斯市场取得了不错的成绩，但是仍然必须坚持技术创新不动摇。

AI: 2013年上半年，德国与欧洲汽车市场均出现了大幅下降，您认为未来几个月会有缓解的迹象吗？

Matthias Wissmann先生：2013年上半年，德国汽车市场是令人失望的。从7月份开始，首次出现了小幅增长。我们认为，今年下半年德国汽车市场会稳定增长，包括与去年同期相比较。

西欧汽车市场仍然困难。整个市场的需求量大约在1100万辆，比长年以来的水平低了300万辆。市场困难的原因主要是法国、意大利和西班牙市场的疲软。

德国著名经济学家和政治活动家Ludwig Erhard先生曾说过，“经济活动的50%是心理活动的结果”。这同样非常适用于汽车市场。主权债务危机把许多人的梦想彻底打碎了。当南欧国家的人们感到经济重新稳定下来之后，他们还会购买汽车的。这也就会带动西欧汽车市场整体形势的好转。但今天，还没有人能够肯定地说，经济形势何时会好转起来。这肯定是一条艰苦而长期的征途。

AI: 在当前环境下，不仅仅国外汽车生产商，德国汽车生产厂家也都推出了汽车营销新策略和很高的折扣。您认为汽车市场应该如何继续发展？

Matthias Wissmann先生：这里要区别对待。有些汽车生产厂家推出的新车型上市是没有问题的。但不是所有的汽车生产厂家都是这样的。与西欧其他国家的汽车市场相比，德国的汽车市场是最正规的市场。当然，人们对各种车型的需求都可能很高，但基本的框架条件是不变的：德国有非常多的汽车工业从业人员，且国家有着稳定的经济环境。汽车消费者是有支付能力的，在购车问题上可能踌躇不决。针对这种情况，德国的汽车生产厂家制定了灵活的销售策略，对自己的产品进行了适度调整，使之满足消费者的需求——不是大批量的、积压式的生产。我认为，这才是解决汽车价格打折扣的根本办法，而打折销售不是长久的解决方案。

AI: 在这样的大环境中，法兰克福汽车博览会（IAA 2013）会起到新的推动作用吗？

Matthias Wissmann先生：严格来说，IAA 2013跟汽车市场无关，但它会帮助人们重新恢复自信心。观众对新车型和新技术感到振奋。同时，IAA也是世界上最重要的汽车展览会之一，今年展会的两大主题是“电动汽车和网络化”。在这里，人们看到了汽车生产过程中的整个价值增值过程——所有重要的汽车零部件供应商都来参展。IAA为汽车工业未来的发展指明了方向。

AI: 最近一段时间里，电动汽车只有为数不多的一些忠实的“粉丝”。对此，您怎么看？

Matthias Wissmann先生：在电动汽车方面，过去几年里我们明显地感到了传统的“周期性”发展趋势——在吹响了进军的号角之后出现了偃旗息鼓的现象。我们曾试图保持电动汽车领域强劲的发展趋势。谁客观冷静地考察了市场，谁就会肯定地确认：电动汽车依然有着巨大的市场潜力。电动汽车的销售量年复一年地不断翻番，但我还需指出：电动汽车仍然在市场中占有很少的份额。但到2014年时，仅德国企业就将会在市场中推出16款系列化生产的电动汽车。这些电动汽车不会是“短命鬼”，相反是非常诱人的顶级车辆，绝对的零排放。我坚信：在未来18个月内，这些车型必会得到公众的认可。

AI: 但是，电动汽车的价格似乎吸引力并不大。

Matthias Wissmann先生：正因如此，在公司用车方面给予电动汽车价格补偿的政策扶持是非常重要的。谁购置电动汽车作为公司用车，谁就不仅可以免交车辆官方指导价1%的税金，而且还可以享受类型相似、但价格更加经济的传统内燃机车辆的价格。据我们估计，电动汽车要成为主流业务还需要得到商业许可。这或许需要更多的企业参与，这样才能研发出更高效率的电动汽车。要知道，电动汽车充电的价格已经明显地低于燃油费了。另外，符合可持续性发展的车辆也越来越成为企业形象的标志。

AI: 像中国、美国和法国等国家出现几千欧元的电动汽车时，德国的汽车工业能够承受得了吗？

Matthias Wissmann先生：比赛才刚刚开始。法国的电动汽车虽然呼声很高，但响应的范围非常有限。战略上，德国电动汽车最重要的竞争对手来自中国和美国——它们采取了“超级信用”政策。在美国，就CO2排放来讲电动汽车的集群优势值是普通汽车的5倍，中国是2倍。它们都是欧洲的榜样。我告诫那些仓促排名的人：我们的汽车生产厂家要认真地、理性地对待高速度，并有望在2014年底时看到成果。在世界高档车市场中，占有80%市场份额的德国汽车生产厂家都很好地按照这一战略开展工作。我们认为，在电动汽车领域中，德国汽车也应成为世界的领跑者。

AI: 在实现欧盟CO2排放指标方面，电动汽车承担着怎样的任务？

Matthias Wissmann先生：事实上，无需电动汽车就能够实现欧盟规定的“到2020年时把汽车CO2的排放量减少到95 g/km”的目标。亚琛工业大学最新的调查研究表明，只需采用替代驱动技术方案就足以解决问题。重要的是，欧盟不要扼杀了创新力，相反更要促进和强化创新力。因此，我们需要很高的“超级信用”；也就是在电动汽车的集群优势中有更多的补偿。这时，生态创新，即普通循环之外的创新是必须要考虑的。另外，所有的理念和创新思维都不用支付税金，相反是简单的智力创新。

当然，我们还要做许许多多的说服工作。如何推动这些工作，中国和美国用他们的“超级信用”做出了榜样。而欧盟在2015～2020年的计划中还没有这方面的打算，只是给出了每年2万辆车辆的限制。遗憾的是，欧盟制定的这一草案太官僚了。我们的意见是：必须推行“超级信用”。

AI: 但德国的汽车生产厂家也有不同的声音：大众汽车和欧宝汽车表示已经实现了欧盟CO2排放限值的目标，但宝马汽车和梅赛德斯汽车则认为太难了。您如何看？

Matthias Wissmann先生：所有的德国汽车生产厂家都提出了要求欧盟改变排放限值的建议。但事情也非常清楚：一家有着从小型车到大型车全部车型的汽车生产厂家可以很方便地实现欧盟的CO2排放指标；而那些只生产大型车和大功率车的生产厂则比较困难。在过去几年里，在高档车市场领域的CO2减排方面取得了长足的进步。高档车的油耗也降到了5L/100km以内。在这方面，我们的汽车零部件供应商们也做出了很大的贡献。

AI: 汽车零部件供应商认为价格压力太大了。现在，他们感到西欧市场的不景气使自己到了生存的边缘。汽车生产厂家感觉如何？

Matthias Wissmann先生：的确，受欧洲市场影响的汽车零部件供应商目前面临着非常大的困难。能在受到美国和中国市场打击的欧洲市场中收支平衡，就已经非常不错了。德国的汽车零部件供应商与德国的轿车生产厂一样，很早就参与到了国际市场，并在许多新兴市场中建有生产基地。另外，汽车生产厂和零部件供应商都始终注意到了用户满意度和新车购买者的满意度，这一点难能可贵。

AI: 但还必须能够承受住技术创新所带来的冲击。这对于中小型企业来讲是非常困难的。

Matthias Wissmann先生：恰恰德国的一些中小型企业是非常有创新力的，在利基市场（Niche Market）领域中成为世界市场的领导者。在他们的生产经营中，快速灵活有着决定性的意义，批量大小并不是绝对的。事实是，我们要对税收计划高度警惕。一些选举纲领中看到的财产税或者新的财产税的内容在贯彻落实时都对以自有资本为基础的家庭式企业带来重要的影响，因此税收方面的动向是我们必须高度关注的。税收计划不应对德国的生产基地带来负面的影响。

AI: 德国汽车工业的发展前景在多大程度上取决于中国市场和俄罗斯市场？

Matthias Wissmann先生：对于德国品牌汽车而言，中国市场始终是一个强大的推动力。今年上半年，德国品牌汽车出口中国的数量占总产量的1/5。德国品牌汽车在中国的市场份额超过了21%。但我们不能只依靠一个市场。在美国，我们也占领了很好的市场份额，约为1/8。我们在西欧市场的份额一直保持在50%左右，这是我们的重要市场——在经济恢复之后，德国汽车生产厂家将比其他国家的汽车生产厂获得更加丰厚的利润。

俄罗斯的市场变化太大。德国品牌汽车在俄罗斯市场经营地不错。倘若俄罗斯的贸易政策中能够少点贸易保护主义的“检查、试验”的话，将对双方更加有利。