虽然赢得了A+级车型的主流，但在B级和C级车市场，依靠荣威现有的品牌力，成为主流的可能性依然很小。下一步要继续保持领先，荣威必须找到一把进入中高级车主流车市的钥匙。

就如同2008年切入车联网，成功打造上汽“数字化、智能化轿车”一样，上汽仍在寻找下一步领先的策略。

这家国内排名NO.1的汽车企业已经提出：“以新能源推动产业升级，以车联网优化用户体验，以及以轻量化提升整车性能。”作为下一阶段的技术重心，通过这些技术的突破，实现上汽 “引领方向·驾驭未来”的战略目标。

从收购英国罗孚剩余资产开始，上汽自主品牌荣威举着“高起点、国际化、跨越式”这把逃生锤，开始攀爬让本土品牌生畏的中高端天窗，第一款车荣威750初期定价就敢于跟上海通用、广汽丰田等合资企业直接竞争。

与国内大部分的自主品牌汽车企业销量超过20万时，均价基本停留在5万左右，目标市场处于中低端市场层级相比，上汽乘用车均价达到11.2万元。除了销量和销售收入的变化，第三方调查数据显示：荣威品牌知名度在2011年已提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%;荣威品牌熟悉度达到65.3%、MG达到50.7%。

不过，上汽在中高端市场仍有遗憾，特别是推出的荣威950，至今未能进入细分市场主流。与A级车市场的竞争环境不同，B级车、C级车领域的主要竞争者，几乎全是合资企业，而到了这个级别，产品上也有同质化的趋势，显然，仅仅需要品质的竞争力是不够的，还需打造起自己的品牌个性。

随着越来越多的车企涌入车联网，上汽在车联网上继续领先的难度越来越大。一方面上汽决定投入巨资，在车联网上继续领先。上汽在 inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。另一方面，上汽也在寻找新的突破点—— 新材料和新能源。

在汽车轻量化领域，上汽已在荣威E50纯电动轿车车身上广泛运用超高强度钢结构，轻质材料和超高强度钢板的应用比例超过市面上大多数传统车型。

虽然新能源市场尚未形成，上汽在新能源上从来没有停止过脚步。包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池等都在推进之中。本次车展上，上汽首次发布的荣威550插电式混合动力轿车，最高时速可达203公里，综合工况综合续航里程达到500公里，同时，相比传统燃油汽车，节油率高达70%以上。该车采用的“全时全混三核”动力系统，仅有丰田等少数国际巨头才拥有。荣威550插电式混合动力轿车

新能源汽车任重而道远，上汽也做好了长期“烧钱”的准备。就如同恒大的成功除了政府支持、球迷支持，离不开恒大的“烧钱”策略一样，未来上汽在自主品牌方面也将加大投入。到“十二五”末，上汽将在自主板块累计投资450亿元;其中仅新能源汽车就将在已投入20亿人民币的基础上，计划再投60亿元人民币。