在高端轿跑领域中BMW 6系一直显得特立独行，即便有些小众，却依旧形成了庞大的产品布局以满足各方所需。在德系三雄中，我们以往潜在习惯是将BMW 6系与奔驰CLS和奥迪A7归为一类。这种归类的方式，在今天看来是极不准确的，BMW 6系双门敞篷与那些四门硬顶家伙们显然不同……它，拒绝中庸!

男人除了要在穿着搭配上塑造个人风范，还要依靠一辆车来彰显自己品味的与众不同。这可以是一台带你游山玩水的越野利器;也可以是一台划破平静的无敌战神。当然，还可以是一部穿梭市井之中且绝不低调的性感尤物。我想，很多人宁愿选择后者，因为它不仅拥有优雅的身姿、和谐融入的场面，而且同时还可抚平绝大多数人心中的澎湃。

而这种激情与澎湃，似乎也可以追溯到上世纪的70年代。在第一代车型之后，中间有许多年时间没有推出过后续车型。准确的说，第二代BMW 6系是以BMW在2000年北美车展上所发表的“Z9Gran-Turismo”概念车为蓝图进行设计，最终在2003年推出。相信国内人士，对于BMW 6系的迷恋应该也恰恰是从这一代开始的。目前在国内的第三代BMW 6系，目前也分为BMW 640i和BMW 650i，并以四门、双门、硬顶、敞篷及驱动形式划分。这一代BMW 6系依旧延续了第一代车型的设计思路，虽然整车外形、动力及科技配置方面已经有了翻天覆地的变革，但依旧是一款血统纯正的豪华GT轿跑车，如果仅从Gran Turismo字面来理解，那BMW家族最早运用这种理念的并非BMW 5系，而是BMW 6系。其实一直以来，6系都算是BMW产品序列中非常非常另类的一员，与BMW 5系和BMW 7系相比，它更“小众”。单就设计语言来讲，BMW 6系也一直被看作是一款“格格不入”的BMW，庞大的车身与惊艳绝伦的外表实在让人很难愿意去理解它骨子中所谓极致运动的品味。

在换代之时，新BMW 6系敞篷版在外观上也做出了99%的调整，这个数值也正如你今日所看到的那样，而所谓2013款车型也只是在这个基础上做出的微调罢了。没错，BMW设计师尽最大努力让BMW 6系表达出更多的力量感与视觉冲击力，换个词来讲，这也可以叫做攻击性，至于理念的来源，你也可以去尽情地发挥自己的想象力。家族中的经典元素同样也被继承了下来，譬如千古不变且最重要的双肾型进气格栅，从1933年开始一直延续到了现在。那些特殊全新的理念在一定程度上，只是起到引领BMW未来趋势走向作用罢了。它所表现出的是愈发变宽的设计轮廓，而进气格栅也变得向前凸出，呈现出明显的立体造型。这被BMW称为Sharknose设计风格，较为特别的是BMW 6系进气格栅中带有的一组可变页片，在散热良好的情况下，进气格栅将其关闭以减少空气阻力。同样成为路人焦点的还有全新BMW 6系的造型设计，它是一个颇为讲究立体感的车型，肌肉轮廓甚至在平面照片中都很难用光线勾勒完全，就连日光下不同角度所呈现的感受也是大不相同的。BMW 6系首次运用了LED车灯设计，将前照灯、远光灯、日间行车灯、雾灯、转向灯和尾灯全部用LED光源表现出来。除了使用效果更贴近日光，这也标示着新一代的BMW 6系开创了BMW灯光转变的新时代。当然，现在看来这种设计方式也被其它车型所采纳!

如果说对于这一代BMW 6系敞篷轿跑车的外观，设计师已经把自己的想象能力发挥到了极致，那么内饰的设计就要显得收敛了许多。车内让人格外关注的地方就是整车中控台上的10.2英寸超大显示屏了，经过精致的镀铬镶边，显得工艺水平相当细腻，而且它与iDrive控制系统匹配，将各种信息尽收眼底。此外，BMW 6系敞篷轿跑车还拥有众多的配置供车主选择，其中包括车道偏离警告系统、带有行人识别功能的夜视系统、全景摄像头和BMW驻车辅助系统等，用于进一步提升功能优势。全新的丹麦著名音响系统Bang & Olufsen的引入，配合车内的十三支中高音扬声器以及置于底盘内部的前排座椅下方的两支低音扬声器，总计1200W的输出功率将BMW 6系车内部打造成了一个绝对完美的音乐享受空间。

对于BMW 6系敞篷来说，后排的空间也让人实在不敢恭维。并不能说不能乘坐，只是空间尺寸远比一台BMW 3系要小的多，具体怎么安置家人和朋友这也是那些时尚车主们所要考虑的事情了。而通常情况，驾驶BMW 6系出行的更多应该是驾驶者自己。当然，内部空间不仅是被那块时髦的软顶占据了位置，另一部分则是内部配重的协调程度，宝马的运动精神并没有改变。

BMW 6系除装备N63B44A V8 4.4T双涡轮增压发动机的BMW 650i之外，还有这台性格略显温顺的3.0L直列6缸直喷双涡管单涡轮增压发动机，采用VALVETRONIC电子气门系统。温顺是相对论，这台BMW 640i也可以产生235kW的输出功率和450Nm的最大扭矩，百公里加速成绩为5.7s。与动力配合的依然是ZF公司的8档手自一体变速器，这台变速器同样搭载在其它的BMW车型上。实际表现平顺、细腻，如果是温柔地驾驶，换档过程几乎难以察觉，至于换档速度也绝不比DSG变速器慢多少。

为了在运动性和舒适性之间寻求平衡，BMW 6系同样装备了驾驶动态控制系统，以便适应不同需求的驾驶。只要动动手指调节几下旋钮，便能在“NORMAL”、“SPORT” 和“SPORT+”这3种模式间自由切换。而变速器、发动机、转向系统，乃至悬架都会表现出明显的差异化。善奔跑、易操控的特性在BMW 6系上也不例外，BMW 640i使用了电动助力主动转向系统和后轮随动转向系统，精确的指向性和灵活的操控性保持了宝马一贯的高水准作风，良好的循迹性更是让人忘记它的真实体态，这也正是BMW的魅力所在。

BMW 6系的轰鸣声在我们的耳畔已经绕梁许久，从双门到敞篷似乎一切都来得轰轰烈烈，但它依旧是一款适合长途驾驶的GT跑车。敞篷是一种生活，更是一种态度，引用一句BMW集团高级副总裁霍伊顿克先生的话：‘BMW 6系敞篷轿跑车，将纯粹驾驶乐趣、奢华的享受和华美的外观集于一身，不仅将敞篷车标志性的车身比例完全呈现，更让设计师与我们的梦想成为了现实!’