随着日系车在华的整体复苏，丰田在中国市场重现增长。11月21日广州车展上，丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称丰田中国)总经理大西弘致在接受记者采访时表示：“今年丰田在华将实现5%的增长，年销量将突破90万辆，达到历史新高点。”

今年丰田在华重启小型车战略，全新小型车致炫和威驰先后在两个合资公司——广汽丰田和一汽丰田投产。

“明年，丰田在华销量计划达到100万辆。”丰田中国执行副总经理董长征表示。借力于小型车战略，仅仅是丰田未来在华发展的重要支柱之一，丰田的新能源战略也被视为其在华快速发展，甚至抢跑市场的重要步骤。

在丰田“云动计划”发布后，近日丰田设于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称丰田中国研发中心)落成，在这一研发中心投入使用后，未来丰田计划进一步降低混合动力车型成本，并向中国市场引入更多的混合动力车型。

2014年确立百万辆目标

今年9月开始，日系车在华销量复苏明显。10月，日系乘用车在华共销售27.28万辆，占乘用车市场份额16.99%。去年同期，日系乘用车的销量仅为9.89万辆，在乘用车市场所占的份额下跌至7.61%。

日系车在华销量回暖，丰田也经历了从低谷到高峰的悲喜转换。大西弘致告诉《每日经济新闻》记者：“包括进口车在内，今年前10个月的销量相对于去年同期已经实现了5%的增长。按照这一趋势发展下去，今年丰田在华将顺利完成90万辆的销售目标。

“这已经达到了丰田在华销售的最好成绩，过去我们的最高年销量为88万辆。”大西弘致表示。

董长征表示，“刚刚闭幕的十八届三中全会带给明年车市信心，因此丰田在华制定了100万辆的销售目标。”丰田的信心，不仅来自政策层面，也来自其在华发展战略的循序落地。

2013年，被称为丰田在中国的“小型车元年”，丰田从商品层面体现了“中国丰田”在本地化战略方面的新突破。在今年广州车展前，一汽丰田新威驰和广汽丰田致炫先后上市。不管是新威驰还是致炫都改变了原来依赖日系供应商的局面，实现了高度本土化采购，这就进一步降低了成本，突破了此前阻碍丰田小型车在华售价过高的瓶颈。

混合动力步入快车道

丰田在新能源领域的战略和发展规划更加不容忽视。

2012年初，丰田中国发布了包括大力发展混合动力车型在内的“云动计划”，希望通过这一计划普及混合动力车型。

通过丰田中国的努力，目前混合动力车型在华的销量的确有所提升。以凯美瑞尊瑞为例，在6月、7月份销量突破500辆之后，8月这款车的销量已经达到640辆，是原定销量计划的1.3倍。

丰田中国研发中心落成后，丰田把混合动力技术转移到了中国，这是丰田首次在日本以外的国家建设国际最先进的混合动力核心组件的研发基地。

“混合动力车型核心零部件逐步实现国产，我们预计凯美瑞尊瑞、普锐斯的价格还将进一步降低。”大西弘致表示。

随着混合动力车型的价格降低，普及速度加快，“未来混合动力技术还将搭载在B级以及更高级别的车型上，更多的混合动力车型将引入中国市场。”大西弘致表示。

董长征认为，丰田不遗余力地发力混合动力车市场，是因为混合动力技术是目前最成熟，最易于普及的节能技术，“混合动力车型是各种新能源车型市场化的必经阶段。”