一种以共享为理念、建立在互信基础上的私人租车模式，正在由新加坡传入北京。

成立于2012年10月的PP租车总部位于新加坡，目前是亚洲较大的P2P(点对点)租车平台，去年10月正式在中国上线运营。

PP租车的原理其实很简单，通过手机APP提供一个平台，车辆闲置的私家车主可以将信息发布在这一平台上，租车人直接与车主协商租车时间和费用。这种点对点的租车形式，价格低于普通租车市价30%至50%。

这一模式虽还有很多不成熟的地方，但在PP租车首席执行官张丙军看来，高昂的养车成本、资源紧俏的停车位和范围越来越广的“摇号”等限购政策，都为PP租车提供了生存的空间。到目前为止，PP租车已网罗了500多名用户，38岁的罗先生就是其中之一。

“今年春节我们全家出国旅行，车闲着也是闲着，不如赚点钱也帮了有需要的人。”罗先生说。

短租罗先生私家车的人，就是他的邻居、北京某互联网公司销售王同。这个春节，王同决定带着一家四口从北京回山东老家过年。他的计划是，农历除夕一早出发，2月6日回京，但现实问题是，火车票一票难求，飞机票价格高昂，传统的出租车公司租金在节假日也水涨船高。

这些问题在他租到罗先生的车之后迎刃而解，“车主和我们住同一个小区，我租了他的索纳塔8，租金按180元/天计算，租6天赠1天，整个春节租车费一共1080元。”

有空闲的资源就可以出租，提高闲置资源的利用率，从而使得双方以及整个社会都受益——这是PP租车“共享经济”的核心。不过，目前在这一平台上的车型和用户资源都十分有限，P2P的优势还难以显现。

更重要的是，这一模式还有很多来自现实的挑战。比如，在“连扶个老人都有风险”的社会中，建立在信任和信誉之上的私家车共享模式能否行得通?在法律层面是否存在风险?传统的车险理赔在这种形式下是否适用?

“信任机制的建立、交互社区的形成，都需要商业模式的创新，这也是对社会人文的良好重塑。”张丙军说。

在法律方面，张丙军表示自己已咨询过律师，汽车租赁合同是平等主体之间的民事合同，属私益范围内的权利义务关系，个人的汽车租赁不属于旅客运输经营行为。“基于以上解读，PP租车进一步与中国国家交通运输部相关工作人员进行了确认，得知P2P租车在中国合法合规，可以推行。”张丙军表示。

在保险方面，每一次租车，租客都需要购买一份P2P租车保险。如果出现交通违规，则由租客负责，轻微车损将按车况记录单定责。

在PP租车的平台中，车主占主导地位，招租对象、招租价格、招租时间均由车主说了算，当然，出租的私家车车龄也不得超过8年。

PP租车对租客的审核也极为严格。根据PP租车的规定，租客驾照必须是6个月前取得的、扣分不超过9分，且近3年中没有酒后驾驶、危险驾驶的前科、没有被暂停驾照的经历。

此外，凡是加入PP租车平台的私家车将被内置智能终端设备，可以数字化记录车辆使用过程中的数据，包括车辆行驶里程、行驶区域等，车主可以实时监控。

张丙军预计，2014年6月，PP租车可达到2000辆车的规模，“附近租车人群在走路五分钟之内就可以租到车，才有可能初步实现P2P租车平台的价值。3-5年内，如果能覆盖北京私家车的5%，那就是25万辆，如果把这个模式在全国推广开来，租车的体验也会有极大的提升，而这种共享私家车的圈子也会建立起来。”