对于福特来说，2014年在中国市场的发展可谓是出师不利。在翼虎“断轴门”不断发酵的同时，即将“回归”中国市场的林肯品牌在渠道布局方面也遇到难题。

据接近福特中国的消息人士称，由于经销商招募工作滞后等原因，目前福特已确定将林肯品牌正式入华的时间由原定的2014年秋季推迟至年底。

自2012年9月开始启动经销商招募工作算起，林肯在华实施渠道布局已经逾一年时间，但当《第一财经日报》记者多次问及林肯品牌重返中国的进展与经销商招募情况时，福特中国始终未能给出明确的答复，只称“一切都在按计划推进中”。

福 特亚太区总裁萧达伟此前接受媒体采访时曾表示，目前林肯品牌在华已经选定了约十家经销商，其中部分将于今年内正式对外营业。不过，据有意加盟林肯品牌的某 经销商负责人表示，截至去年10月，福特中国确认的首批林肯品牌经销商仍仅有5家，分别位于北京、上海、杭州三地。

另一方面，林肯中国的官网上，至今仍挂着在合肥、常州、南通、徐州、南昌、上海、北京、大连、广州、深圳、重庆、武汉等39个城市招募经销商的“广告”。而在网上车市、易车网、太平洋汽 车网、爱卡汽车等多家网络导购平台上，均显示林肯品牌目前在全国暂时没有可推荐的经销商，能搜索到的仅有成立于2001年的上海美狮汽车有限公司(下称 “上海美狮”)和成立于2003年的上海汇贸汽车销售有限公司这两家林肯品牌的4S店，并且，在官网上声称自己为大中华区唯一被美国ECB公司授权的林肯 汽车全国总代理的上海美狮，实际上是一家专事汽车加长改装的经销商，业务范围并不包括林肯的非加长版车型。

入华最佳时机?

在 林肯的全球复兴计划中，中国作为世界第一汽车产销市场自然是不能再错失的;此外，作为“一个福特”战略下仅存的豪华品牌，林肯不仅是福特全球扩张计划的重 要组成部分，同时也是其兑现中国“1515战略”承诺中不可或缺的一部分，肩负着提升福特在中国市场品牌形象和影响力的重任。

可以 说，林肯品牌在中国的成功与否，不仅将影响到福特在中国市场的地位，同时也将对福特与通用旗下凯迪拉克品牌在全球市场竞争中产生关键效应。福特汽车执行副 总裁韩瑞麒在接受记者采访时曾表示：“为进一步迎合中国消费者的需求，福特计划改变原先林肯汽车的造型，并推出适宜本土消费者喜好的设计。”近日也有国内 媒体报道称，在刚结束不久的北美车展上，高调亮相的全新林肯MKC中型SUV将有望在今年被引入中国市场，新车将搭载EcoBoost2.0T和2.3T 两款发动机，并和福特翼虎采用同一平台打造。

尽管2012年8月28日福特全球CEO穆拉利宣布林肯将重返中国市场时曾表示：“现 在是林肯入华的最佳时机。”而据福特汽车预计，到2020年中国豪华车市场规模将超过美国，其占整个汽车市场的份额将从目前的6%提高到近9%，届时，豪 华车年销量预计将达到270万辆。然而，在2008年福特汽车把林肯品牌进口车业务撤出后，或许他们早已错过了中国豪华车销售的“黄金时期”。

眼下，在豪华车市场增速明显放缓以及经销商盈利状况大不如前的背景下，林肯品牌作为“后来者”，在招募经销商时自然不再与几年前市场一片红火时来得容易，投资者对于林肯品牌今后在中国市场的前景并不那么乐观。

投资者持观望态度

“现 在很难拿地，光是土地成本、建店费用和保证金三样加起来，投入资金就将要近亿元。在北京这样土地资源紧缺的一线城市，拿地成本会更高。”据上述有意加盟林 肯品牌的经销商负责人表示，由于在北京、上海、广州、杭州、成都、武汉等主要大城市中，强势豪华品牌早已完成布局，对于林肯这样的新进入品牌来说，整体运 营成本都将增加，巨额的投入对经销商而言将十分吃力。

林肯中国在经销商招募手册中表示：“我们图强不贪大，计划将重点放在高档汽车 市场潜力巨大的核心城市。”据林肯中国经销商招募处电话介绍，一般来说申请经销商的保证资金或银行额度要在5000万元以上(不包含土地购买费用)，并且 项目选址的要求为位于城市主路旁，有独立的、可见性高的店面。

“去年开始，你们媒体报道不也开始说豪华车经销商"躺着数钱"的日子 过去了吗?确实现在已经不像以前那么容易做了，以前我们的单车利润可以做到10%~20%，但现在哪怕是做德系三强，也有赔钱的。”国内某大型汽车经销商 集团的一位高层人士告诉记者，实际上在2012年林肯品牌宣布入华的时候，“我们也挺感兴趣，但在对品牌做出调查后，发现其在美国市场近三年来销量持续走 低，因此对于林肯品牌未来能否在国内市场打开局面，一直持观望态度。”

据福特汽车数据，2011年林肯品牌在美销量同比下降0.2%至8.56万辆，2012年进一步下滑至8.21万辆，在刚过去的2013年，林肯在美累计销量达到8.17万辆，较2012年仍小幅下滑0.5%。