综合外电报道，即将上任的标致雪铁龙新CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将出台新战略规划，为集团翻新产品阵容，提升盈利能力，应对大众汽车等对手的竞争。

聚焦新车

2月19日，标致雪铁龙发布了一系列重要公告，包括2013年业绩状况、东风和法国政府入股及增资计划，以及新CEO塔瓦雷斯的委任等。前雷诺二把手塔瓦雷斯将从2月20日起担负集团运作，3月31日起正式履新上任。

在当天标致雪铁龙媒体发布会上，塔瓦雷斯告诉分析人士，标致雪铁龙需要加大研究和开发资金投入，缩小车型阵容，聚焦盈利能力最强的新车型，“标致雪铁龙拥有成为全球化汽车公司的潜力”。

其表示，将在4月中旬发布新战略规划，未来数年重心将放在更少的车型上，而这些车型却足以对竞争者形成威胁和“震慑”。开发新车的资金有一部分来自于本次30亿欧元的增资项目。在增资中，东风汽车集团和法国政府各自投资8亿欧元，购入14%股权。而桑坦德银行也将通过与标致雪铁龙金融业务部的合作关系，为集团提供资金支持。

由于欧洲车市连续六年滑坡，标致雪铁龙被迫削减开支。目前该集团研发投入比例较业界平均水准低1至2个百分点。

来自大众的竞争

外媒指出，作为欧洲第二大车企，标致雪铁龙在过去的十年中严重落后于欧洲最大车企大众汽车。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA数据，2013年，大众汽车集团占据欧洲车市24.8%份额，达到标致雪铁龙11.1%的市占率两倍以上。10年前，两家车企市场份额分别为18.2%和14.8%。

分析人士称，标致雪铁龙过度依赖欧洲中档市场的车型，而大众汽车却大力拓展豪华品牌奥迪业务，并在海外尤其是中国重点开发。按照彭博社数据，从2003年至2013年，大众汽车集团全球交付销量增长了94%，达到973万辆，而标致雪铁龙滑坡了14%，去年为282万辆。

加速在华扩张

标致雪铁龙此番深化和加强同东风汽车的关系，旨在进一步在全球最大车市扩张。之前标致雪铁龙表示，到2015年底在华产能将提高三分之二，达到750,000辆。2月19日发布会上，标致雪铁龙又更新了目标，计划到2020年将在华销量提升至150万辆。

2013年7月2日，神龙公司第三工厂投产，东风雪铁龙全新爱丽舍下线。该工厂总投资人民币64亿元，按照规划一期产能为15万辆/年，到2015 年全面建成之后，将形成年产30万辆的能力。该厂的产品包括东风标致新1号平台首款量产车标致301，模块化平台则是未来汽车行业发展方向。

神龙第一工厂及第二工厂分别拥有30万辆和15万辆的产能，加上未来第三工厂的30万产能，到2015年整体产能将达到75万辆。在工厂定位方面，产能较少的神龙二厂将生产高端产品，而一厂和三厂主要生产中低端产品。此外还有长安标致雪铁龙的深圳工厂产能将超过25万辆。今年，标致雪铁龙在华兴建第四工厂的消息不胫而走，据悉将选址成都。

群益国际控股分析师韩伟琪如是评论东风入股标致雪铁龙：“对于东风和标致雪铁龙而言属于双赢交易。东风可以利用标致雪铁龙的先进核心技术，以及海外网络用于扩张。而标致雪铁龙能够获得资金度过难关。”

全球化产品

标致雪铁龙CFO Jean-Baptiste de Chatillon在2月19日会议上表示，公司需要重新制定在拉丁美洲、俄罗斯等市场的战略规划，上述市场需要全球化产品和低成本平台，在当地实现本土化生产。

Jean-Baptiste de Chatillon解释称，直至2019年，标致雪铁龙将通过投资项目和减债获得资金，用于研究开发工作，贯彻产品规划。