雾霾天气在全国范围内的进一步发展，加剧了市场对环保技术的需求。在节能与新能源车的推广路线上，我国一直意在推广小排量轿车及纯电动及混合动力技术。但限于技术与成本方面的考虑，真正在国内推广的只有1.6L及以下的小排量汽车。而目前在欧洲和美国大力推广的清洁柴油车技术并未获得支持，甚至还在一定范围内受到限制。

“柴油车具有明显的燃油经济性，燃烧效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油车要低。“环保部科技标准司副司长罗毅说，“但是柴油车的氮氧化物和颗粒物的排放要高一些，特别是在我国，柴油车的排放控制平均水平落后，参差不齐，老旧柴油车排放控制起步晚，技术落后。农用运输车技术落后，管理不完善。我国柴油车维护、保养水平较差，而且使用条件恶劣、车况不佳加重了污染。“因此环保部一直不赞成柴油车的大规模推广和应用。

即使如此，仍然有不少的汽车企业冒险在国内推广柴油车，特别是一些对动力要求明显的SUV车型。上周，宝马也借助全新一代X5，上市了引入中国的首款柴油车型。

对于柴油车型的引进，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“我们多年来一直在讨论柴油车的引进，不断地测试，确保中国的油品能够满足车辆的要求，底线是油品质量不会导致发动机发生故障。“

安格称，欧洲现在执行的是欧VI排放标准，这种标准下的车如果在中国的环境下使用，相当于一个空气净化器，空气中的PM2.5是好几百，排放出来则低于100。中国目前执行的排放标准相当于欧IV，宝马认为该标准的油品具备了引进柴油车的条件，首先从X5开始引进，是希望市场能够感受到柴油车的优势。

根据目前国内现行的管理标准，柴油车并不能在市区内行驶，只能在郊区县使用。但宝马希望通过首款柴油车型的试水，密切关注市场的反应。安格说：“我们有充分的耐心，不会冒很大的风险，因为市场需要时间培育，像现在不同地方的加油站提供的油品情况不一样，我们对此要有耐心。“

国务院2月12日召开的常务会议上的消息显示，国务院在研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理重要问题时要求今年年底要在全国范围内供应国IV标准的车用柴油，而在北京、上海等地区要实现国V标准的车用柴油的普及。

宝马也从通过国内的汽车排放发展政策了解到，到2015年一些重点城市的柴油会达到欧V标准，2017年全国有望实现欧V排放标准，也许到那时候大家有更多的机会使用柴油车，空气质量会更好。

数据显示，一些城市空气中细颗粒物PM2.5的20%~30%来自机动车尾气。以北京市为例，机动车排放了全市58%的氮氧化物、40%的挥发性有机物和22%的细颗粒物。机动车排放污染问题的实质是机动车油品。油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。

按照现行油品标准，汽油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从150ppm降至50ppm;柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm;第五阶段硫含量将进一步降至10ppm。

但目前中国的柴油供应状况，并不能满足柴油车的大规模普及。发改委产业政策司处长李万里表示，柴油车的普及“是一个系统的工程，不是一个部门就能够解决得了的问题。目前国内柴油总量的40%用于汽车消耗，30%用于农业，建筑、电力、铁路等的消耗占30%，我们没有那么多的柴油“。

中国汽车工业协会常务副会长董扬此前在接受媒体采访时表示，已经注意到欧洲在大量采用柴油，并明显降低了油耗。但中国主要是进口原油来炼制汽油、柴油，所以汽油和柴油比例是相对固定的。现在国内的柴油供应相对还比较紧张。但已经与政府开始探讨：“如果中国改变能源政策、进口成品油的话，那柴油汽车的发展才会快一些。