都市新“圆舞曲” 日产全新奇骏2.5L四驱

文章来源：搜狐汽车发布时间：2014-04-17

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日产奇骏自从2002年以进口车型引入国内市场至今，已经有12年光景，虽然车型已经发展到了全新第三代，但是前两代车型对于中国消费者的影响力还是仍然记忆犹新。想当初首款引入国内的车型在同级市场的竞争者屈指可数，但如今第三代产品再想赢得掌声一片恐怕就不是那么容易了，全新车型能否让我们感觉眼前一亮，让自己“重获新生”呢?

　　● 日产奇骏"简历"

熟悉奇骏的朋友应该还清晰记得"X-TRAIL"，从2000年正式推出一路走到今天，车型已经发展到了第三代。第一代车型曾经在2002年以进口方式在国内销售。

2007年，第二代日产X-TRAIL问世，2008年被东风日产引入国产并于当年11月正式上市。被国产的这一代车型其实就是我们印象里的老款奇骏，2011年老款奇骏进行了改款，但是整体依旧保留着其硬派设计风格。

如今，全新第三代奇骏已经在2月25日国内首发，并且在本月底就将正式投放市场。新一代车型出自日产CMF平台(Common Module Family)，其造型整体设计和内饰部分都有着非常全面的改变和进化。

● 全新的视觉感受

全新一代日产奇骏车型的造型设计风格，来源之前的Hi-Cross概念车，当时线条圆润、饱满的造型就不然让人看出是日后奇骏和逍客新款车型的进化方向。果然在去年9月的法兰克福车展上，全新一代奇骏首发亮相，新车在量产车需求基础上最大化秉承了Hi-Cross概念车的设计风格。

向大家简单介绍一下第三代奇骏所采用的CMF平台，该平台将车身结构划分为发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电子系统五部分。设计者可以将这些零部件按照设计需求进行组合，由于同部件在共享平台下的车型有共通性，因此零部件成本可以有效降低20%左右。

第三代全新车型的整体尺寸为：长4643mm/宽1820mm/高1722mm，轴距达到了2706mm。与目前现款车型相比，在长和宽方面都有所增加，增距被加长了76mm，这对后排乘客来说是个福音。另外，和其他竞品相比，新款奇骏的各项数值也比较突出。

镀铬装饰件一直是被众多设计师用来展现设计灵感的重要部件，向着城市化进军的全新奇骏当然不甘示弱，从其前脸已经完全找不到前款车型的痕迹，而前进气上V型镀铬装饰为其增添了不少活力。

作为全新一代车型，日产奇骏采用了时下主流的LED大灯总成，与目前售卖的现款型相比大灯轮廓完全向着都市节奏而进化。另外，雾灯部分虽然主体设计并未发生太大改变，但镀铬和黑色装饰件的运用使其看上去更加精致。

与现款车型相比，第三代奇骏的侧面线条变化同样是翻天覆地。现款直白、粗狂的棱角被全新车型化解为圆润自如，整个前后车身比例也显得更加协调。另外，车窗部分采用了小面积设计方式，让车体的视觉感受更加稳重。

熟悉现款奇骏或是车主大家都知道，现款奇骏的行李架上有一个照明灯，而全新一代车型则被取消了，并且行李架的身姿也不如现款那样"硬气"，或许设计者是想让这一代奇骏悠闲的在城市行走，而不希望时刻让它去接受自然界的残酷事实。

本次试驾的这台全新奇骏匹配了规格为：225/60 R18的邓禄普GRANDTREK系列轮胎，从实际驾驶感受看，该轮胎能够提供不错的抓地力。

现款奇骏的车尾造型具有很高的辨识性，甚至在晚上只要看到尾灯就能很容易辨认出来。而第三代车型的尾部设计风格则要明显简洁许多，牺牲了一些现款车型的个性，但却让人看上去感觉很有时尚范儿。

● 亲和力剧增的内饰

前面已经向大家介绍过全新奇骏采用了CMF平台，因此其外形的改变仅仅是所有变化的其中一项。坐进车内便会发现，第三代车型的内饰氛围相比现款车型极具亲和力，目前有全黑和米色两种配色，其中黑色或许更能获取年轻消费者青睐，而米色则要显得更加居家。

新奇骏的车内设计风格基本保持新家族式风格，因此很多地方都可以感觉到和新天籁等车型很相似，比如这个眼熟的中控台面板。

高配车型中控台上的7英寸触摸多功能显示屏，集成了CARWINGS智行+系统，它包含导航、路况检测以及车辆入侵警报等功能，目前这套系统同样匹配在天籁上面。

三辐式方向盘拥有很细腻的手感，握上去很舒服，并且大小尺寸也很合适。另外，在其上面集成了可以控制音响等功能的按键。

仪表盘是驾驶者平时用到几率最高的部分之一，新款车型采用了炮筒式设计，相比现款奇骏更富有立体感，并且背景灯也可以营造舒适安逸的视觉感受。另外，第三代车型的仪表盘显示屏还可以为车主提供胎压监测，很实用。

全新一代车型内的最大亮点，可以说就是其全景天窗，不但面积很客观，而且前排部分还能开启，要知道这项配置对于国内消费者是何其重要!

其他配置方面，试驾的这款全新奇骏具有一键启动和无钥匙进入系统，从配置上看在这个级别的车型上出现很平常，但是日产旗下全新车型的一键启动按钮，被设计得非常耐看。

● 感应式后备箱开启是亮点

从目前造型设计和车内配置等方面看，新奇骏都为生活在现代都市的人们带来了新意，而在驾乘以及使用空间方面，最新一代车型同样没有让大家失望。另外，其感应式后备箱开启功能以及前排杯架内的隐藏出风口，并且带有开关，可以在开通冷暖风的情况下让饮品更能满足引用者的需求，这些都在一定程度上更加让消费者对其产生好感。

● 在都市奏响圆舞曲

试驾的这辆车搭载的是2.5L发动机，这与现款车型的变化并不大，编号仍为QR25DE的四缸发动机，动力数值比现款车型2.5L发动机提升很有限。

驾驶这辆2.5L动力的全新日产奇骏行驶在丽江蜿蜒起伏的山路上，动力输出给人感觉并不是十分迅猛。也许在一定程度上和高海拔有一定关联，但在很大部分还是受到其CVT变速箱的调教所致，即便将油门踩到底，它还是会非常柔顺的将动力释放。

全新奇骏的自动变速箱是可模拟7速的CVT8变速箱，从现款天籁开始日产就已经将这款变速箱投入使用，该变速箱增加了齿比范围，调整了换挡控制逻辑，对变速箱部件进行调整以达到节油的目的。

很多一路同行的媒体朋友们都在纷纷议论，有的说要是将变速箱换成普通自动挡，可能动力输出会有所转变。但其实但就新奇骏的CVT无级变速箱来说，它的工作表现非常积极，升降挡反应很快，也能及时了解驾驶者的意图。

日产旗下大部分家用车型的操控表现大家都已经很了解，就是一切以舒适为主，舒服的座椅，线性的动力输出，以及制动效果同样线性刹车踏板。不过其一贯沉稳的方向盘可能会让部分女性驾驶者多出些力，而底盘则能很好的过滤掉绝大多数路面颠簸，悬架支撑比较及时。另外，值得表扬的是其ATC主动循迹控制系统，到时能给与驾驶者很大的过弯信息，车位总能及时跟随行进轨迹。

第三代日产奇骏匹配了具有两驱、自动和锁止三种可选模式的适时四驱系统，另外，这辆试驾车型还装有陡坡缓降功能。由于本次外出试驾活动时间关系，没能真正体验到新奇骏这套四驱系统的真正实力，待日后拿到试驾车后将为大家带来更为详细的解读。

写在最后

目前新奇骏这个级别的SUV车型市场火药味十足，随着各品牌生产线的丰富，现如今和全新奇骏竞争的车型非常多，比如像CR-V、RAV4、翼虎、智跑等等，它们分别各自有着看家本领。再回来看看我们今天的这位主角，可以说第三代日产奇骏发生了翻天覆地的变化，其由外之内都向着满足现代都市消费者的需求所改进，虽然相比现款车型少了几分个性，但小编个人认为，虽然在新车型上找不到什么特别突出的地方，但其综合实力绝对不容小觑，这将会是一辆在城市道路上即将奏响的一支圆舞曲。