如果以两年为一个时间刻度的话，可能会有很多人跟我一样发出感叹：需要重新认识广汽丰田。

4月19日，丰田云动之夜上李晖别具一格的出场，让小伙伴们惊呆了——在过去两年，广丰一个个创新因子似乎被注入了DNA，层出不穷的创新营销也随之撬动市场。

事实上，本次广丰旗下首款中级车雷凌的前期造势，俨然又是一个创新营销的最好例证：4月上旬，一块似乎从天而降的“巨型闪电标”，突然闪现在广州、成都等六大城市街头，因无人认领而充满神秘的它，旋即登上各路媒体头条，吊足了众人的胃口。

直到4月18日，这一谜底才被揭晓：原来巨型闪电标用“雷霆万钧、凌云之志”的隐喻，指代的是“雷凌”这一款新车。

无论是这一次神秘闪电标上头条事件营销，还是通过音乐“小清新”式营销，抑或是与神州租车形成“高大上”的合作，广丰的营销体系比过往任何时候，都要显得年轻张扬、创新有力。

广丰亮剑中小型车

“船小好调头”，如果从时间维度来看，广丰今年刚满10周岁，与跟其他动辄成立二十甚至三十年的公司相比，广丰似乎更容易跟对市场节奏做出变革：2013年，广丰提出小型车战略，提出今后每年都有新车导入，并以中小型车为重点，实现产品重心战略性转移：到2015年公司总产销将提高至50万辆，中小型车占比40%。

在广丰对中小型车的定义中，不仅仅有如致炫这般小车，还包括如雷凌般的中级车——形成中小型车产品矩阵。

这一切战略改变的根本是，抓住年轻人的心，抓住80、90后的心。新华信总裁林雷在2013年的新车消费调查中得出一个结论：去年全国将近2000万辆的新车销售量，其中40%的购车群体都是80后。

得80后得天下，李晖认为，“现在到了广汽丰田‘亮剑’中小型车的时候”，“我们对中小型车市场志在必得。”

在如此“必得”的背景下，也就有了上述广丰一整套前所未有的创新营销。

变革之后，回报也是显而易见：据全国乘用车联席会发布的数据，刚上市的致炫在2014年前三个月，销量均位居国内合资小型两厢车市场三甲。

上市伊始便有如此出色市场表现的车型，在国内车坛实属罕见。回顾成绩，春节前致炫的订单就已经累计突破21000辆。

广丰营销“打破规则”

“规则，是用来打破的”，这一流行在IT界略带“挑衅”意味的话，谁也没有想到会出现在李晖的口中，这一理念也开始被移植到广丰的营销管理上。

能够被成功移植，最为关键的是高管层的观念上改变。

吉姆柯林斯在《基业长青》一书中说道，公司能够持续提供优秀的产品和服务，在于它是杰出的组织，而不是因为有了优秀的产品和服务才成就杰出的组织——管理层就是组织体系中最为核心的。

但即便对于丰田中国而言，“步步向前”的年轻化道路已成为其发展基调，但这家81年的大船要想迅速调整方向，却不是一件容易的事。

从去年致炫上市开始，广汽丰田在营销道路上，一直另辟蹊径，到了雷凌的预热，甚至玩起了街头神秘事件，赚足众人眼球之余，一时成为坊间茶余饭后的谈资……

有业内资深人士认为，最近一两年，广丰在营销方面的创新，最根本的原因在于这家公司的管理层更加开放。但实际上这并不是主因，广丰高层开放学习的观念，才是决定性因素。

或许诸多参加广丰发布会的人对这一幕可能有印象，时常能从李晖和郑衡(副总)嘴里蹦出流行的网络词汇，诸如“小伙伴们”、“点赞”甚至连“喜大普奔”、“人艰不拆”这样相对冷门网络用语也不放过。

据公司内部人士透露，李总使用网络词汇比较溜，并不是一时兴起，而是“刻意学习”。他的意图很简单：想要抓住年轻人的胃，那必须脱掉西装跟小伙伴们玩在一起，了解其口味，才能指挥做好一道年轻人喜欢的菜。

开放心态：向“好猫”学习

事实上，除了上述看得见、听得到的变革之外，愈发开放的广丰人开始向一些领域做得比他们好的对手学习，而且并不避讳在公开场合为对手某些成功招数点赞。近一两年，在广丰干部例会上，同业对手的成功案例更是屡屡被提及，甚至为此专门开辟研讨会。

显然，植根于中国沃土的广丰，越来越懂得“不管黑猫白猫，抓到老鼠的都是好猫”的道理，“无论是汽车业的或其他行业的，无论是外资的或是自主的，只要是有价值的营销，不管它们是源自何处，我们都应该学习，加以利用。”李晖曾这样对网易汽车说。

他还说，“广丰是个年轻的公司，趁着年轻，我们希望公司的开放而积极的步伐能够迈得更大些，只有这样，成功才离我们越来越近。”