尽管本田在中国凭借CR-V、新车凌派和杰德稍稍稳住了整体销量，但本田在华的失败案例却大量出现，这个在华曾经没有失败车型的品牌，如今遭遇了史上最为严重的尴尬。高端品牌讴歌在华垫底，处于非常边缘化的位置，曾经中型车市场的王者，雅阁也折戟了，今年一季度批售仅有1.5万辆，已经退出一线，二线也处于末端地位，要知道这可是刚换完代的新产品，另外一款中型车思铂睿如今月销量只有400多辆，算是彻底出局了，而本田另外一款王牌产品思域月销量4000~5000辆，也算是边缘化了(一线车型月销2、3万辆，二线也是月销1万多，三线的月销也得5千到8千辆)，其它几款产品飞度和奥德赛已经连续多年低落，锋范也业绩平平，歌诗图销量也没起色，如此萎靡，这算得上是本田在华最为惨痛的经历。本田现在大多数车型的一季度销量都不如竞争对手一个月的销量，有些车型甚至半年一年的销量都不及对手一个月销量，这就是本田最现实的困境与尴尬。

俗话说可怜之人必有可恨之处，本田在华如今的颓势，其中必有很多战略、产品策略以及营销失误(我得说全球市场本田表现还不错)。找不着感觉的本田在华策略到底错在哪?这是值得广本、东本以及本田中国三方反思的大问题。

曾经的中型车标杆，如今沦为二流边缘，雅阁折戟，本田在华遭受沉重一击

如果说本田在华最惨的教训是什么?我想九代雅阁在华折戟绝对位列第一，这是本田全球的当家产品，却不被全球最大的汽车市场认可，最关键的是它曾经很被认可，甚至是同级车里的标杆，是中高级轿车最响亮的车型，在华开创了加价先河，热销到让所有车企羡慕嫉妒恨，在2003到 2006年期间，7代雅阁堪称一骑绝尘，那时候的雅阁月销量就上万了，如今市场扩大了3、4倍，中国成为全球最大的汽车市场，而现在的雅阁销量却不足8千辆，差的月份甚至只有4000辆，雅阁如今的销量还不如新蒙迪欧、君威、君越、迈锐宝、索纳塔8、天籁等车型，从一线当家花旦跌落到了二线边缘，雅阁落差之大，遭遇之惨让人唏嘘(如果不是雅阁这个金字招牌撑着，它的销量还会更惨)。与同级销量的靠前的车型对比，雅阁更是无地之容，迈腾和帕萨特(这些以前可都是雅阁大哥后面的小弟啊)的月销量都是2万辆计，人家一个月的销量，雅阁一个季度的销量都拼不过(帕萨特3月销量26387辆，雅阁一季度销量为1.5万辆)，一款全新换代的明星产品销量如此萎靡，实在不应该!这成绩若广本早年的门胁轰二得知，不知是何滋味，会不会暗骂广本如今的团队很无能?那么雅阁为什么败得如此之惨?根据我的观察和深入研究，我认为问题很多，比如九代雅阁上市策略没有亮出低价，给外界造成价格高，并形成难以消除的高价第一印象是后续被动的原因，此外营销上还是传统思路，不重视新媒体和新思路也加剧了雅阁折戟，当然产品本身也有一些问题，总之产品竞争力、产品策略和营销不当问题多多，本文不详细讨论，留待专文分析。

精品思铂睿出局，创下本田在华单一车型最惨销售纪录

雅阁折戟，虽然败的有点惨，但好歹销量数据还没到边缘化的地步，而思铂睿的最近的表现则创下了本田最惨销售记录。本田一向被汽车界视为精品车型战略的标杆，少而精是本田引以为傲的荣耀，不过这个荣耀，在思铂睿月销不足500辆的纪录下被撕裂的粉碎。一款本田中型车，在中国月销量不足500辆，如果本田比这更惨的合资车型你很难找了，垫底啊!!!这样的市场表现算得上是耻辱了，若本田创始人本田宗一郎若在世，以他的脾气，气的吐血估计是一定了，大发雷霆估计也是难免的，将整个东本日方团队全部撤下估计也是干得出的。总之思铂睿如今这样惨痛的销量。作为一个独立车评人，我很诧异，我甚至有点想不通，思铂睿这样的本田精品，不比别克君威弱，它怎么会沦落到如今这地步，它至少应该和丰田锐志持平，更不应该比马自达睿翼惨，企业如何运作到把一款精品中型车干到彻底不入流的，这真是个高难度的技术活啊。由此我暗暗佩服东风honda的营销功底啊。思铂睿到底为何混的如此惨?作为一个独立车评人我可以肯定思铂睿本身的产品并不差，而且还是同级的精品，产品本身没有大问题(虽然加长获得会更好，但不加长的君威也买的很好月销7、8 千辆啊，所以空间并不算是个大问题)，但产品布局、价格策略、营销策略出了问题。这点东风honda要反思，如此业绩已经不是挣不挣钱的问题，而是关系本田品牌的形象大问题。