不仅要将车卖好，还要摸清楚中国汽车市场未来的走向及消费者的需求，为丰田未来在华市场的新车型导入做准备，一汽丰田汽车销售有限公司(下称“一汽丰田”)总经理姜军近日在接受《第一财经日报》等媒体采访时坦言有压力。

由一汽通用轻型商用汽车有限公司执行副总裁转任一汽丰田新掌门人一个多月来，姜军一直都很忙，在他看来，乘用车的竞争比商用车更激烈。

2013年，在多款新车拉动下，一汽丰田实现同比增长12%，创下年度销售56万辆的历史新高。可惜，这一数字仍较之前58万辆的销售目标有两万辆的差距。受日本地震以及钓鱼岛事件等多重因素影响，一汽丰田近年来发展遇到困难，连续三年未实现销售目标。今年3月，任一汽丰田总经理仅半年的田聪明再次调整岗位，将提振一汽丰田的重任交到姜军手中。

今年，随着全新一代卡罗拉(COROLLA)、全新一代皇冠、新款兰德酷路泽等车型将陆续登场，一汽丰田冀望2014年突破增长瓶颈，冲刺全年66 万辆、同比增长18%的销量目标。不过，随着车市竞争加剧，以及杭州等越来越多的城市加入限购行列，同为丰田在华合资企业的广汽丰田推出与卡罗拉同一平台的中级车雷凌，这些都让一汽丰田能否挑战成功增添变数。

押注卡罗拉

最近，第10代卡罗拉在全国多地降价促销，一汽丰田这次采取垂直换代的策略，加速为即将于6月上市的第11代卡罗拉让路。

第10代卡罗拉加上第9代卡罗拉中国版花冠，去年销量超过29万辆，在一汽丰田总销量中占比超过半壁江山。一汽丰田在华至今累计400万的销量中，卡罗拉销量近200万，是一汽丰田当仁不让的当家花旦。即将上市的新卡罗拉，对于一汽丰田来说意义十分重大，除了销量以外，它更承担着重振卡罗拉品牌的重任。这将是姜军上任之后发起的首款新车战役，是一场只能成功不许失败的战役。

48年来经久不衰，至今在全球销量已超过4000万辆，卡罗拉用时间证明自己是丰田旗下最具有竞争力的车型之一。不过，市场不断发生变化，随着大众2008年推出针对中国市场开发的中级车朗逸后，竞争日益白热化，卡罗拉领跑中级车的格局发生变化。

一汽丰田采取“卡罗拉 花冠”两代同堂的形式并行销售，自2008年以来月均销量保持在2.5万辆左右，虽然业绩还算不错，但是相比大众汽车等车企的群狼战术，丰田在中级车市场被大众汽车越甩越远。不仅是德系车企来势汹汹， 东风日产、北京现代的销量都已跑到一汽丰田前面。姜军深深感受到市场变化所带来的压力很大，他意识到一汽丰田要尽快跟上市场的步伐。

小型车战略

2013年，一汽丰田针对中国年轻用户专门打造的全新威驰拉开了其小型车战略的序幕。一汽丰田将全新威驰、花冠和卡罗拉统称为小型车体系，未来这一体系在一汽丰田中的占比将进一步提升。按照规划，小型车未来在一汽丰田中的占比将达到60%。丰田另一合资公司广汽丰田也计划将中小型车占比提高到 40%。

面对消费者结构变化，丰田正朝年轻化转身，冀望以小型车战略加速在华发展步伐。在新车威驰、致炫两款小型车以及SUV推动下，丰田今年1~4月累计在华销量为31.38万辆，同比攀升20.2%。

丰田到2017年底将再引入15款新车和改款车，计划在未来3~5年达到200万辆年销量，市场占有率将提升到10%。这意味着一汽丰田的销量至少要在现有基础上翻一番。在普锐斯、皇冠等车型没有明显起色的情况下，卡罗拉责无旁贷地承担起冲量的重任。

不过，面对大众、通用这些年销量超过300万辆的车企大鳄的围剿，丰田今年在一汽丰田导入全新卡罗拉的同时，还在广汽丰田导入与卡罗拉同一平台的雷凌，开始改变保守的交叉产品战略布局，采用全新平台车型对称性延展来拓展两个合资公司的产品线。

一汽丰田副总经理平野雅接受记者采访时称，丰田在日本，同一平台生产五款车，并在五个渠道销售，相互竞争，不断壮大市场。因此，他认为雷凌应该不会冲击新卡罗拉的市场。

卡罗拉和雷凌，不仅是支撑丰田在华110万辆销量目标的有力支点，还将对丰田未来五年在华市场的格局产生深远影响。丰田还计划引入这两款车型的混合动力版，至于为何选择这两款小型车而非排量较高的中高级车，平野雅称，随着丰田常熟研发中心启动，正加快混动动力车国产化进程，选择卡罗拉和雷凌这样销量大的小型车来量产，将会最快速度推动丰田在华混合动力市场的发展。丰田首先要通过国产降低混动动力成本，明年一汽丰田普锐斯的国产化率将达到50%。

为追赶大众、通用，以及撇开紧逼自己的福特，丰田正在通过小型车、混动动力车型寻找新的增长点。2015年，国内乘用车的平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，这被丰田视为新机会。